포르테 GDI 노킹 동호회원들의 상상으로 정비되는게 아니라는 것을

ㆍ작성자	관리자
ㆍ작성일	2013-04-05 (금) 16:09

포르테 GDI 노킹 동호회원들의 상상으로 정비되는게 아니라는 것을

금일 새벽 우연히 검색하게 된 그리고 발견한 내용이 있어 소개하고자 한다.
글을 발견하고 상상은 자유지만 타당한 이유를 모르는 가운데 벌어지고 있는 상상의 날개는 얼마든지 펼 수 있지만 그 결과는 상상으로 그친다는 것을 언제나 알게 될까 궁금하지 않을 수 없었다.

혹시 본 홈페이지에서 글을 읽어주는 독자 여러분들께서도 이런 상상을 해 보았다면 그 상상의 결과가 어떻게 되었는지를 실제 정비해 보면서 알았을 것이다. 자동차 정비에서 정확한 EMS를 모른 가운데 부품 한두개 교환으로 또 엔진을 바꾸는 것으로 해결될 것으로 착각했다면 지금 이 글을 통해서 여러분 상상 또는 추측하고 정비하였던 그 결과는 참혹했던 이유가 무엇이었는가 알게 될 것이고, 앞으로도 자동차 트러블에 대하여 상상하는 이들의 생각에 찬물을 끼얹는 글이 될 것이지만 상상하는 이들에 대한 올바른 등불과 같다는 것을 꼭 알게될 것을 미리 알린다.

필자가 발견한 글을 이미지로 캡춰했다. 또한 글 작성자들의 이름은 감추었다.
어떤 내용을 발견했는지 아래 좌측의 이미지에서 볼 수 있다.

◀ 좌측은 어느 포털 사이트에 있는 동호회 명칭 또는 타이틀이다.

우연히 발견하게 된 좌측 타이틀 동호회 페이지의 아래에 있는 글을 보니 2013년 2월 20일자로 작성되었다.

박준호(이분은 본 홈페이지 정비상담실에 지난해12월 14일에 질문을 올린 분)님의 글을 이용하여 포르테 에코플러스 차량을 운행하는 (?)께서 쓴 글이다. 텍스트로 변환할 경우 글을 임의 개작하였다는 오해도 살 수 있어 이미지로 캡춰한 것이다.

위 글을 읽어보면 알피엠이 낮은 이유에 대한 얘기, 전압의 편차가 있다는 얘기, 냉각수 얘기, 접지에 대한 애용도 있으며 사업소로 가야하나? 카프로회원사에서 정비해야 하나? 망설이고 있는 내용인데, 단호히 말할 수 있다. 사업소를 가던 다른 곳으로 가던 노킹을 잡을 수만 있다면 하루속히 가라는 것이다.
그리고 그곳의 정비결과에 또다시 실망해 보라는 말을 하고 싶다.

지금까지 보아온 동호회에서 방문했던 차량들을 보면 공동구매를 이용한 접지선을 구입하여 일괄 부착한 경우를 많이 보았다. 그런데 그 접지의 결과는 않하는것만 못했던 그래서 동호회에서 구입 장착했던 접지선을 제거하는 것이 오히려 차량 성능을 높이는 결과도 많이 보았다.
간단해 보이는 접지선조차도 엉터리로 장착되는 시대를 살고 있는 그대들의 역할은 누구를 위한 상상이고 누굴위한 공동구매였던가? 최소한 전기의 기본 원리는 알고 있는 분들의 행위였던가?

글 속에 있는 필자의 답변을 아래에서 소개한다.

위 내용을 읽은 동호회 회원들의 의견은 어떻게 나오고 있는가 아래에서 게시한다. 필자의 답글을 가지고 사업소를 가라는 내용이 가장 먼저 등장하고 있다 사업소가 아니라 자동차 기술부로 찾아가도 해결되지 않을 내용이라는 것이며 무상으로 정비해 주어야 한다는 것은 당연할 수 있지만 노킹의 원인이 무엇인지 알아야 무상이든 유상이든 정비할 수 있지 않을까를 왜 모르는가?

이와같이 사업소를 가야한다는 내용을 필두로 오일 플러싱에 대한 내용도 있다. 플러싱을 해야 하는 이유가 오염에 의한 것으로 착각하고 있는 동호회원분들이시여....귀하들의 실수에 의한 플러싱이라는 것을 아는가? 주행거리가 많아서 플러싱한다? 신차라도 센서 데이터를 보고 플러싱을 해야 할지 말아야 할지를 결정하는 것이외다.

위와같이 댓글에서는 동호회원들마다 각양 각색의 상상과 추측을 하고 있는 모습을 볼 수 있다.
이들의 생각으로 또 카프로가 아닌 다른 정비사들의 생각은 어떨까 궁금하지 않을 수 없다.
위에서 등장하는 댓글들을 보면 필자가 전하는 노킹을 정비하기 위하여 내용을 다시 간추려 캡춰해 보지 않을 수 없다.

위에서 본 필자의 답변속에 있는 내용에 좌측과 같은 내용이 담겨있다.
이 동호회원들의 상상에서 무엇때문에 트로틀포지션센서를 봐야 한다는가 궁금하다는 내용은 없다.

알피엠에 대한 내용도 있다.
공기량센서의 데이터에 대한 내용은 없다.
냉각수 온도센서에 대한 내용도 없다.
연료분사량을 봐야 하는 내용도 없다.
점화시기에 대한 내용도 없다.
또 산소센서 피드백에 대한 내용도 없다.
진공도를 측정해 봐야 한다는 내용도 없다.
이 동호회에 정비사가 활동하지 않는 것 같다. 정비사가 활동하고 있었으면 그가 아는 지식으로 뭔가는 제시했을 것 같은데 그렇지만 전자제어 엔진의 EMS를 잘 알지 못하는 정비사가 있었다면 그는 또 다시 동호회원들에게 혼돈될 내용을 전할 것은 뻔한 결과다.

이 글을 읽는 정비사라면 최소한 필자가 전하는 내용의 의미를 알려고 노력하여야 한다. 또한 동호회에서는 질문해서 또 방문해서 상담하고 무엇인가를 얻어가려는 생각을 하는 것은 금물이다. 절대 카프로 회원사의 정비사들이 귀하들의 얇은 생각을 모르고 있지 않다는 것을 알아주면 좋겠다. 비록 상담했던 회원사의 말에서 무엇인가를 눈치채고 갔을지 모르지만 귀하들의 상상은 그저 자유로운 영혼의 날개일 뿐이다.

정확히 입력되어야 하는 센서 데이터 그 데이터를 중심으로 ECU가 제어하는 가운데 노킹이 없어진다.
그럼 정확한 센서 데이터에 대한 기준은 알고 있는가? 귀하들의 모든 두뇌를 이용해 평생을 노력해서 찾아보라는 말을 전하고 싶다. 언젠가는 밝혀지겠지만 적어도 지금은 아니라는 말을 하고싶다.
회원사의 방문으로 얻어낼 것을 찾고 또 동호회에서 상상하는 일을 하기 보다는 한번이라도 속는다는 생각으로 정비해 보길 권하고 싶다. 그리고 정말 노킹이 사라지는지 확인해 보면 될것 아닌가? 언변이 약한 회원사의 응대에서 답을 찾으려는 것은 이제 금해주어야 할 것이다.

언젠가 필자에게 전화를 걸어준 분이 있다. 이분 역시도 동호회에서 나온 얘길 가지고 상담하려 했다.
이분께 했던 말은 전화로 상담하려 하지 말라. 상담실에 글 남겨주는 것이 좋다.
그는 다시 물었다 돈 드릴 테이니 상담해 달라고... 돈 때문에 상담하는줄 알았던 모양이다.
1:1 상담보다는 보다 많은 분들께 잘못된 정보를 제공하여 위 동호회에서 처럼 상상하고 정비하여 다시 후회하는 일을 경험하지 않을 운전자를 양산하고자 하는 목적에서 상담실이 있는 것이며, 위 동호회 어느 분의 생각처럼 상흔을 담아서 상담하지 않는다는 말을 하고싶다. 우리 회원사가 아니어도 정비할 곳이 있으면 가라는 것이다. 그리고 정비하고 후회하면서 다시 동호회에 또 지식in에 질문 글 남기지 말라는 것이다.

자동차 전문가 집단은 여기 카프로를 출입하는 회원분들이다. 이 회원들의 뒤에 필자가 있다.
회원들이 진단해서 답을 못 찾을 경우 필자가 뒤에서 진단된 내용으로 고장부위를 알려주고 있다.
이쯤되면 동호회원이 카프로 회원사 동백으로 가서 상담하고 막상 정비하려 했었더라도 그곳에서 글 쓴이의 차량에 대한 진단 데이터를 보내올 것이고 그 데이터에 의한 정비범위를 다시 간추려 주어 비로소 정비단계로 들어간다는 것을 그대는 몰랐을 것이다.

필자는 여러분들의 자동차 운행패턴에 대한 내용을 알면 여러분들의 자동차에서 어떤 증사이 발생하고 있는가? 또 무엇을 정비해야 하는가? 를 안다. 그러나 필자가 본 진단 결과와 여러분이 느낀 증상에 대하여 차이가 있을 수 있어 필자는 질문서의 양식을 모두 작성해 주라는 뜻으로 여러분들의 자동차 정보를 원하고 있는 것이다.

여기에 본 홈페이지에서 포르테 GDI 차량에서 노킹관련한 글을 검색할 경우 무엇이 나오고 있는가 안내하면 아래 그림과 같다.

위 검색에서 등장하고 본 글을 작성하면서 인용한 다시 박준호님께서 쓴 질문글을 검색하면 아래와 같이 나온다.

이분이 작성한 질문글을 열어보지 않을 수 없다.

필자는 다시 열어보기로 했다.

자동차 정비상담실에 있는 내용이지만 이 글을 읽는 여러분의 빠른 이해를 위하여 게시하기로 한다.
아래 질문 내용에서 정비이력으로 등장하는 ECU를 바꾸었다는 내용도 있다. 본 상식 게시판에는 실린더 해드를 바꾸고도 노킹이 사라지지 않는다는 내용도 있다. 전자제어 엔진정비가 여러분들의 상상으로 정비된다는 생각을 버릴 때 동호회 여러분들의 자동차 정비가 올바르게 갈 수 있다는 것이다.

전자제어 엔진을 평생 연구하면서 살아온이가 바로 필자이다.
자동차 메이커의 기술진 보다는 못할지언정 자동차 정비를 위한 트러블에 대한 연구는 필자가 우위에 있다는 말을 전하고 싶으며, 카프로 회원사에서의 정비가 않되는 내용은 없다는 말도 전하고 싶고, 이 모든게 자동차의 원리를 정확히 알고나서 EMS를 이용한 풀이과정에서 어떤 원인으로 노킹이 발생하는지를 모르는 한 어떤 자동차에서도 발생하는 트러블 정비는 소원해 진다는 것을 동호회 회원 여러분께 전하고 싶다.

전자제어 엔진의 노킹 어려운게 아니고 다만 찾는데 어려움을 겪을 뿐이며, 그 원인을 찾는데 있어서 카프로회원사의 방문으로 문제를 해결할 수 있으며, 회원사의 언변술 부족으로 여러분들께 어떤 힌트가 넘어가고 그 내용으로 정비할지라도 그것을 정비해야 하는 이유를 정확히 알지 않는한 해결되지 않는다는 말을 하고자 하며, 4월 3일 엄병철 선생님께서 작성하신 산타페 정비후기의 글과 필자가 답한 내용속에 등장하는 영상을 통해서도 여러분께 전하는 멧시지가 있다. 또한 차량을 소유하신 엄병철 선생님 역시도 여러분들과 같은 고통으로 운행했던 분이라는 것을 알게 될 것이고 같은 가시밭길을 가지 않기를 바라고 싶다.

포르테 GDI 노킹문제 뿐만 아니라 다른 차량에서 발생하는 노킹으로 고민하는 여러분이 있다면 주저하지 말고 카프로 회원사의 방문으로 해결하기 바라고 싶다. 지금처럼 물어서 무엇인가 힌트를 받아가려는 속셈에 우리는 단호히 거절하지 않는다. 그 약간의 힌트로 또다시 낭비하는 정비결과를 경험하게 하는 것도 카프로 들이 해야 할 일은 아니지만 여러분의 상상이 크면 클수록 여러분들의 자동차에서의 고통은 배가된다는 것을 꼭 들려주고자 하는 글이다.

여기서 민병석님이 올린 글을 또 하나 소개한다.

위 민병석님의 질문에 대한 답변은 여러분이 직접 검색해 보기 바랍니다.
필자의 답변에서 역시 스캐너가 보여주는 서비스 데이터 항목의 진단으로 정비할 수 있다고 하고 있다.
그런데 정비사들이 가지고 있는 스캐너를 보면서 왜 모두가 정상이라고 하는가? 비정상을 정상으로 볼 수 있는 눈을 가진 정비사들은 왜 그러는 것일까? 충분히 알고 있지 않는 자동차 공학에 원인이 있다는 것을 필자와 만나 상담해 보면 알 수 있을 것이다. 이런 이유로 필자는 동호회원들을 대상으로 간담회같은 형식의 강좌행위를 펼치려 했던 것이고 그 강좌에 참석하는 동호회원들의 잘못된 자동차 상식을 올바르게 잡아주려는 시도를 했었다. 그 강좌행위는 아직도 유효하다. 전국으로 순회하면서 지역별 소규모 모임을 통한 자동차 상식을 바로잡고자 하는 시도에 여러분들의 참여가 없으면 여러분들의 상상과 망상은 계속 이어질 것이고 최소한 본 홈페이지에서의 상담으로 정비해 보아야 그 상상이 그칠 것이다.

지금의 인터넷 문화는 모두가 도사처럼 보이는 가운데 누군가가 어떤 정보를 주었을 때 그 글에 의하여 좌지우지 되는 일 절대 없길 바라면서 여러분들의 자동차 운행을 위하여 궁금한게 있으면 필자에게 상담 받아서 정비할 수 있다면 그것이 여러분의 최선의 방법이라는 내용을 포르테 동호회든 다른 동호회든 제대로 알아주기 바라고 싶은 글이다.

QR코드 : 포르테 GDI 노킹 동호회원들의 상상으로 정비되는게 아니라는 것을 http://www.kapro.co.kr/club/board.php?board=basic02&page=10&command=body&no=368

경유차 매연 때문에....

커먼레일 엔진은 알피엠 보상이 않되는가?