디젤 차량의 매연 정비에서 중요한 것은 무엇이라고 보는가?

ㆍ작성자	관리자
ㆍ작성일	2011-11-16 (수) 08:19

디젤 차량의 매연 정비에서 중요한 것은 무엇이라고 보는가?
우리가 사용하는 내연기관 자동차는 4사이클 엔진이라고 한다. 4사이클이란 흡입, 압축, 동력(폭발,연소), 배기의 4단계를 말하고 아래 좌측의 그림처럼 원 내부에 우측으로 회전방향에 흡기라고 되어 있는 흡입행정이 있고, 좌측으로 내측에 압축이라고 되어 있는 압축행정이 있으며, 상사점 부터는 우측 바깥쪽으로 동력행정이 있으며, 동력행정이 끝나는 지점에 배기밸브 열리다라고 하는 구간부터 상사점을 지나서 배기밸브 닫히다라고하는 배기행정이 있다.

이 선도는 정비사 시험에서 등장하는 문제로 적용될 뿐 이 선도를 이용하여 정비하는 이는 보지 못했다. 필자가 강의하면서 밸브 개폐시기 선도를 이용하여 엔진의 시동성, 공회전 성능, 가속력과 출력 및 배출가스 정비에 활용하는 방법을 설명하면 이구동성 시험때 본 문제가 정비에 활용된다는 사실에 놀라곤 한다.

정부에서 공무원으로 근무하는 기술고시 출신의 행정가가 이 글속의 밸브 개폐시기 선도를 알고 있을까? 하는 의구심 역시 드는 이유는 무엇일까? 이런 추세는 한국뿐만 아니라 세계 어느 나라의 엔지니어 조차도 이 선도를 이용한 엔진개발에 노력하는 이가 있긴 하지만 복잡한 장치에 의존하여 해결하려는 노력을 하고 있다는 것은 아이러니 하지 않을 수 없다. 곧 밸브 개폐시기 선도에 변형을 주고자 개발한 것이 가변밸브 타이밍 장치라는 것이며 그 명칭은 VVT라고 한다. 그런데 첨단 장치를 부착한 엔진조차 불량 배출가스를 배출한다면 노력한 댓가는 너무 미미하다는 것을 알아야 할 것이다.

이와같이 내연기관 엔진은 그림과 같은 4사이클 구조 "밸브 개폐시기 선도"라고 하며, 이 선도에 따라 작동하는 엔진인 것이다.
이 선도를 이용한 내연기관에 사용하는 연료가 가솔린이면 가솔린 엔진이고, 엘피지 연료를 사용하면 엘피지 엔진이라고 하며, 경유 또는 디젤을 사용하는 엔진이면 디젤엔진이라고 한다. 디젤엔진에서 매연이 나오면 부란자를 정비하여야 한다는게 정설처럼 된 나라가 한국이다. 왜 그럴까? 부란자는 노즐로 연료를 보내는 장치이고 부란자가 불량하면 노즐에서 충분히 연료분사가 되지 않으니 연료부족 현상이 발생하는 것이며 매연은 나오지 않는다는 것을 모르고 있는 자동차 전문가들은 어떤 자동차를 보고 부란자를 정비하라고 했는지 도무지 필자는 이해하지 못하는 내용이다. 혹자는 말한다. 부란자 정비했더니 매연이 없더라고... 엉터리 말도 되지 않는 결과에 왜 만족해 할까? 부란자를 정비하여 노즐로 가는 연료를 줄여주니 매연이 줄어든 것이며 충분한 힘을 내는 엔진에는 턱없이 모자라는 요즘 검사소에서는 엔진의 출력 검사를 하기 때문에 부란자 차량의 매연을 정비하였다고 할 경우 출력부족으로 다시 불합격 되는 이도저도 않되는 엉터리 정비결과에 소비자는 당황스러울 수 밖에 없다.

밸브 개폐시기 선도에서 어느 구간이든 약간의 변화를 주었을 때 어떤 변화가 일어날까 궁금하여 실험해본 경험도 해야 했었던 필자는 참으로 좋은 그림의 4사이클

엔진이라는 것을 경험했었다. 이와같이 밸브 개폐시기 선도의 변형과 엔진의 성능에 대한 연구를 해야 했던 이유는 제2차 유류파동이 생겼던 해이다. 가솔린 1리터에 400원에서 600원으로 오르던 시절이니 참 오래된 얘기지만 필자는 분명 경험했다. 2000원을 넘는 지금의 유가에 비하며 말도 않되는 가격이지만 당시로써는 고유가 시대였기에 연비향상과 배출가스 저감에 목표를 두고 연구를 했었다.
위 그림의 밸브개폐시기 선도가 우측의 선도처럼 변형되었을 경우를 가정한 것이다. 최초의 방법으로 4사이클을 변형하여 실험해 보자는 것이었다. 이렇게 어느 구간이든 변형이 일어나면 어떤 성능이 달라질까?에 촛점을 두었던 것이다.

(선도속에 기록된 번호 1은 흡입행정이며 크랭크축은 180도 회전하여 하사점에서 끝나고. 또 흡입행정이 끝나면 2번이라고 쓰인 압축행정이 상사점에서 끝나면서 역시 180도 회전하며, 이어서 상사점에서 시작되는 3번구간인 폭발행정이 있으며 폭발이 끝나는 하사점에서 다시 배기행정인 4번행정을 하면서 이들 역시 180도 회전을 하게 된 구조로 연구했다.)
실험결과 결론은 아주 간단히 끝내야 했다. 더 연구할 이유가 없다는 것을 알았지만 다시 다른 방법으로 변형해야 했고 실험결과 역시 실패였다. 최종적으로 내린 결론은 상단에서 본 선도의 엔진에서 변형된 곳을 찾는 것이 엔진 성능 개선의 방법임을 알게된 것이다.

그후 필자는 위 선도를 이용하여 찾아내고 정비하여 공전성능과 연비, 가속성및 배출가스를 줄이는데 일조할 수 있는 방법을 찾아냈고 지금은 카프로 정비사들께 정비기술을 전파하고 있는 것이다. 다시말해 밸브 개폐시기 선도에서 문제가 되는 부분을 없애는 것이 엔진 성능 보지의 방법이고 개선 방법이라는 것이다.

곧 자동차 메이커는 매연없는 자동차 개발을 위하여 부단한 노력을 하고 있지만 밸브 개폐시기 선도를 이용하여 또는 밸브 개폐시기 선도에 영향을 미칠 원인을 제거하거나 밸브개폐시기 선도에 영향을 줄 요소를 제거하고 생산한다면 매연은 나오지 않게 되는 엔진이 되는것이다. 또한 정비사는 이 밸브 개폐시기 선도에서 변형된 것이 무엇인가 찾는다면 매연 정비에 걸림돌이 없게 되는 것이다. 그런데 정상적인 선도에 의한 엔진에서 매연이 나온다고 하면 선도를 이용하여 매연이 나오는 이유를 찾으려는 노력보다는 다른 어떤 장치를 부착하여 매연을 제거하려는 노력을 하는 것은 아마 사업가의 눈에 의한 발상이 아닐까 한다. 한마디로 정부 돈이라도 받아낼 수만 있다면 하자는 생각과 그 생각을 정부에 건의하여 그들의 잇속을 채우자는 속셈이 깔린 매연 저감장치 정책이 아닐까 하고 생각해 본다.

특히 그림의 선도를 이용한 디젤 자동차 엔진은 매연이 많기로 유명하다. 그런데 매연이 없는 차량은 왜일까? 이에 자동차 메이커 조차도 매연이 없다는 말에 의아해하는 경험을 했다. 지난해 어느 자동차 기술진과 접촉하는 기회가 있었는데 내 차는 매연 없다고 하자 그럴 수 있느냐는 말을 하면서 절대 매연이 안나올 수 없다는 말을 하던 그들에게 뭔가 메시지는 주고 싶었다. 그렇지만 그들은 어떻게 하여 매연이 없느냐는 물음이 없었다.

필자가 자동차 엔지니어라고 하면 이유불문 차량을 보자고 했을 것이다. 그리고 진단기로 무엇이 그들이 알고 있는 것과 다른지 비교해 보고자 했을 것이다. 그런데 그들은 전혀 궁금하지 않은 눈치였다. 또한 정비사로써 매연정비에 아주 서툰이가 많다는 것을 모르지 않는 필자로써는 이 글을 통해 매연에 대하여 궁금증을 풀 수 있는 토대를 제공하고자 한다.

우선 디젤엔진의 원리를 보자.
1. 신선한 공기를 충분히 또는 배기량 만큼 흡입한다.
2. 1항의 조건에 의하여 흡입된 공기를 빠르고 강하게 압축비 만큼 압축한다.
3. 2항의 조건에 의하여 압축된 고온 고압의 공기중에 연료를 분사한다.

이것이 디젤 엔진의 원리이며, 이 원리 중 어느 한가지가

문제가 있으면 매연이 배출된다. 아래 사진속에 등장하는 오토래쉬라고 하는 부품이 요즘 엔진에 장착되어 있다. 이 기능이 정상적으로 작동하지 않았다고 할 때 디젤 엔진의 원리 3요소 중에서 어느 항목에 영향을 줄까? 이 질문을 정비사나 자동차 엔지니어에게 물으면 답변하지 못하는 이유는 무엇일까? 곧 이상유무에 따라 매연이 나온다는 것을 모르니 당연히 문제가 있다면 하고 물으면 교환하면 된다고 하고 교환하여 매연이 사라지면 왜 사라진 매연인지를 생각해 보라 하면 답변하지 못하는 이유는 무엇일까?

학교에서 또는 자동차 메이커에서 기술전수하는 과정에서 이와같이 디젤 엔진의 원리를 가르치지 않고 또 우측 사진속 부품으로 인하여 원리 3요소중 어느 항목에 해당하여 매연이 나온다는 식으로 가르치지 않기 때문이 아니겠는가? 이즈음 자동차 교육을 하는 교사나 교수는 매연정비가 어려운 부분이 아니라는 것을 충분히 교육을 통해 전수되어야 하며 그 방법을 전수하려고 노력해야 할 것이다.

자동차 생산 5위권의 한국에서 세계시장에 자동차 선진국으로 발돋움하는 시대를 사는 우리 소비자는 어쩌면 자동차 회사들의 연구시제품의 자동차를 통해 자동차 회사에 기술을 향상시키도록 실험자들은 아닐까 생각해 보지 않을 수 없다.
고 임금을 주어 고용한 기술사들이 즐비한 한국 정부조차 자동차에서 나오는 매연은 정부에서 공짜로 제공하는 매연 저감장치를 부착해 준단다. 또 장착해 주는 것으로 끝내는 것이 아니라 3년간 매연 유발부담금도 면제해 준단다. 그럼 필자의 차량처럼 매연 배출을 하지 않는 운전자에겐 어떤 혜택을 주지도 않는다. 이 또한 모순이 아닐 수 없다. 또 매연 저감장치를 부착하여 힘이 없어지거나 연비가 나쁘다고 하면 관리 부실 어쩌고 한다. 그것이 싫으면 차를 팔던가 폐차하라는 정책인데 그것도 3년간은 차 처리를 못하게 한다. 그럼 3년 후 폐차할 경우 또 매연저감장치를 부착하지 않을 경우 누가 이득을 보겠는가? 자동차 메이커가 아닐까? 어쩌면 짜고치는 고스톱이라고 하면 과한 표현일까? 한국 참으로 돈 많은 부자 나라의 허울좋은 정책이다.

특히 우리 한국에는 자동차 전문가들이 아주 많다. 그런데 그들의 조언조차 무시했단 말인가? 아님 그들의 의견을 묻지 않았단 말인가? 필자는 유명하지도 않고 정부에서는 필자의 이름조차 세무서에서나 알고 있을 것이지만 필자의 의견을 들으려 하지도 않는다.
오직 국민의 세금을 이용하여 정부정책을 수립하고 실천하는데 활용할 뿐이다. 국책의 잘잘못은 누가 따진단 말인가? 국회의원일 것인데 그 어르신들 필자에게 문의해 온적도 없고 자동차 전문가들의 의견을 들었는지 정책의 잘잘못을 따지려고 노력은 했었는지 알 수 없지만 현재 MB정부에서 추진하는 저탄소 녹색성장 정책은 분명 실패한 정책임에도 국가 경쟁력을 신장시키기 위하여 취임이래 한국에 계시는 것보다 더 많은 날들을 외국에서 원수들을 만나시느라 바쁘신 어르신의 눈치를 보느라 아무도 직언을 하지 않는 것 아닌가 하는 생각이 들 뿐이다.

좌측의 스캐너 화면을 저처럼 이름없는 사람의 눈에도 스캐너 진단기의 데이터를 보면 매연이 왜 나오는지, 연비는 어떤지, 엔진의 출력은 어떤지 작은 눈이지만 잘 보이기만 하던데....한국에는 기능장, 명장도 수십명 있으며 석사, 박사들이 그렇게 많고 매스컴에서 자주 등장하는 전문가들도 많은 한국이고, 자동차 메이커 엔지니어들의 노력이 절실히 요구되고, 한국의 자동차 전문가들 속에서 매연하나 해결할 능력이 없다는 것은 우리 기술의 낙후성이라고 해야 할까?

반석없는 모래바닦에 쌓아올린 기술의 나약함이라고 해야할까?
필자는 엉터리 정책의 실수를 과감히 타파하고 매연없는 디젤 차량으로 인하여 매연저감장치의 부착없이도 매연을 해결할 수 있는 능력을 발휘해 주길 바라는 이유를 이 글을 읽는 자동차 사용자들만이라도 알게 해 드리고, 이제

스캐너 화면에서 보여주는 정보로 매연정비에 박차를 가해 주길 바라는 것이다. 현재 보이는 스캐너 두 화면의 데이터를 봐도 차량에 이상있다는 것을 보여주고 있다. 불필요한 엔진의 온도, 불필요한 높은 알피엠과 급 제동시 시동꺼질 수 있는 증상과 매연이 나오고 있다는 것과 가속시 노킹이 발생하고 운행중 가속 지연 현상이 있다는 것을 알 수 있다.

이런 문제가 있다는 것을 알고 있는 필자로써는 국민의 건강과 사회의 건강을 위하여 최소한의 노력으로 매연이 나오는 것을 알리고 본 www.kapro.co.kr 홈페이지 상식에서 이 글을 읽은이 만이라도 매연으로 고생하는 일을 없게 하고자 하는 것이다. 위 선도를 이용하여 매연을 정비하지 못하겠다면 분명 카프로 정비업체에서 정비하면 해결되는 매연이라고 단호히 말하고자 하는 것이며, 부란자 정비가 아니어야 정상적인 매연정비방법이고 상단에서 본 밸브 개폐시기 선도를 이용한 정비만이 매연정비를 끝낼 수 있으며 연소불량으로 발생한 매연을 매연저감장치라는 유령의 어느 업자 배불려주는 장치를 부착해 준다고 국민의 세금 축내는 정책도 없어질 것이다. 마지막으로 정부에 바라는 것은 한국 정부관료가 이 글을 읽는다면 매연 배출 아니하는 차량의 소유주에겐 이제 혜택을 주거나 매연 유발 부담금을 면제해 주는 정책을 사용해야 할 것이다. 그것이 조세형평 정책의 방법일 것이며 모든 국민은 평등하다는 자유민주주의의 정책일 것이다. 또한 현 MB정부의 관료는 작금의 매연저감장치 부착행위를 즉시 중단해야 한다. 매연하나 처리하지 못하는 나라의 자동차를 구입해 주는 나라들 역시 우매함은 마찬가지지만...

QR코드 : 디젤 차량의 매연 정비에서 중요한 것은 무엇이라고 보는가? http://www.kapro.co.kr/club/board.php?board=basic02&page=14&command=body&no=264

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