오토밋션(오토밋션) 변속충격 철저해부 및 분석 제대로 알면 돈절약한다.

ㆍ작성자	관리자
ㆍ작성일	2004-06-03 (목) 21:30

오토밋션(오토밋션) 변속충격 철저해부 및 분석 제대로 알면 돈절약한다.
오토밋션 사용자님들께서는 참조해 볼만한 정보 한가지를 소개합니다.
요즘 오토 밋션 차량이 주류를 이루고 있는 가운데, 오토밋션에서 발생하는 변속충격을 분석하고자 합니다.
즉 변속시 발생하는 충격이란 단어를 잘 알고 있을 것입니다.
이것은 주로 오토밋션 차량에서 충격이 발생하는 경우로써, 어떤것을 정비해야 할까 고민하는 분들이 많습니다.
이제 이 정보를 이용하여 자신을 가지고 정비업소를 찾으십시요.
찾을 때는 정확한 충격시기를 정비사와 상담하면 됩니다.
그를 들은 정비사는 엔진을 정비하면 된다 또는 밋션을 정비하면 된다. 등등 혼란스런 내용을 쉽게 간파하고 정비해 주실 것입니다.

충격을 크게 나누면, 다음과 같이 나눕니다.
1. 엔진에 의한 충격
2. 전기장치에 의한 충격
2. 오토밋션 이상에 의한 충격
3. 제동장치에 의한 충격
4. 운전자의 습관에 의한 충격

그러므로 오토 밋션의 충격은 밋션의 이상에 의해서만 발생하는게 아니라, 엔진에 의해서도 발생하고 있다는 것을 알아야 한다는 것입니다.
한번 볼까요?
**엔진에 의한 경우는 어떤 경우가 있는가를 ...
1. 압축압력의 차이에서 오는 충격
2. 기통간 공기 분배성 불량에서 오는 충격
3. 인젝터나 연료 휠터 또는 연료 펌프등이 원인이 되어 연료 분사량에서 오는 충격
4. 흡배기 밸브에 의해서 오는 충격

**전기장치에 의한 경우는 어떤 경우가 있는가...
1. 발전 전압에 의한 충격
2. 전기의 흐름이 좋지않아 발생하는 충격
3. aps 또는 tps에 의해서 발생하는 충격
4. 밋션과 통신하고 있는 배선이나 커넥터의 이상에 의한 충격
5. ecu에 의한 충격
6. 점화장치의 이상에 의한 충격
7. 산소센서의 이상에서 오는 충격
8. 인히비터 접촉불량에서 오는 충격등이 있으며,

**밋션에 의한 경우는 다음과 같은 것들이 있습니다.
1. 오일량의 부족에서 오는 충격
2. 디스크의 손상에서 오는 충격
3. 밋션 내부의 유압회로를 콘트롤 하는 솔레노이드의 이상에서 오는 충격
4. 오일의 점도에서 오는 충격
5. 오일쿨러의 이상에서 오는 충격
6. 밋션 밸브 바디의 조립불량에서 오는 충격 등이 있고,

**제동장치에서 오는 경우는 다음과 같은 것들이 있습니다.
1. 정차 후 출발 할 때 발생하는 디스크의 런아웃 오버인 경우
2. 캘리퍼의 리턴 불량에서 오는 경우
3. 마스터 실린더에서의 오일 리턴 불량에서 오는 경우
4. 라이닝의 리턴 불량에서 오는 경우
5. 사이드 브레이크 풀림 지연에서 오는 경우로 구분되고,

**운전자의 습관서 오는 경우는 다른 운전자가 운전할 때 충격의 정도가 다르거나, 발생하지 않는 것으로 구분하면 됩니다.

이와같이 나누이므로 어떤 경우에 발생하는 충격인가를 크게 구분하는 요령이 필요할 것입니다.

충격이 발생하는 경우 이 글을 읽는 네티즌은 엔진에 의한 현상인지? 밋션에 의한 현상인지? 다른 장치에서 오는 충격인지?를 쉽게 구분하지 못하므로 전문가의 조언을 받는 것이 좋을 것입니다. 전문가란 다른 의미로 부여하지 말고 우선하는 먼저 엔진을 정비하는 곳에서 상담을 받으라는 것입니다.

엔진점검은 스캐너에 의한 점검으로 되는 것이 아니고, 정밀진단을 받아야 엔진의 영향인지? 밋션의 영향인지를 판단하게 됩니다. 충격으로 찾아주는 분들과 상담하다 보면 정비소에서 정비한 후 다시 충격이 발생한다 하여 찾았으나 이상없다 판단되어 찾았던 분들이 많았습니다. 이분들 대부분이 엔진때문에 그리고 오일의 양이 잘못되어서 였습니다.
이처럼 지금까지는 밋션 충격이 발생한다 싶으면 무조건 밋션 전문가와 상담하고 정비를 의뢰하여 밋션정비소에는 엔진 전문가를 다시 찾는 경우가 많음을 아셔야 하겠습니다.

그리고
제동장치에서 오는 경우는 시내 주행시나 정차와 주행을 반복하는 경우 한번정도의 충격이 있을 뿐이고, 고속도를 주행하는 경우와 같이 속도의 변화가 거의 없는 경우는 충격을 느끼지 못하게 되고, 고속주행중 브레이크를 밟지않고 일시적 감속이 있고난 후 변속되어 가는 중에 발생하는 즉 1단에서 2단으로, 2단에서 3단으로, 3단에서 4단으로 변속되는 경우 시프트업 쇽크와, 속도를 줄이기 위하여 엑셀페달에서 발을 떼는 경우 발생하는 시프트 다운 쇼크가 있게 됩니다.

그러므로 충격이 발생하는 경우 급하게 결정하기 보다는 좀더 예의 주시하는 관찰력이 필요하겠습니다. 충격이 발생하는 경우 한두번에 결정하기 보다 여러번 이런경우인가? 저런 경우인가?를 혼자서도 얼마든지 찾아 낼 수 있으므로. 위에 제시한 것들과 같이 어느 경우에 발생하는 가를 잘 진단하면 운전자 스스로 어렵지 않은 진단 내릴 수 있습니다.

이제 성급한 판단으로 필요하지 않은 정비를 하고서 후회하지 않길 바랍니다.
우리나라에는 선진국 어느 나라보다 많은 정비소가 있습니다.
거리에서 눈에 보이는 정비소를 찾아서 정비한 후 스스로 선택한 정비소에 대한 불신이 있어서도 않될 것이며, 스스로 찾은 단골 정비소에서 정비한 후 즉 스스로 선택한 정비소에서 정비한 후 정비비를 아까워 하는 일도 없었으면 합니다. 이 글을 통해서 지금까지의 속단으로 아까워 했던 경우가 있었음을 알 수 있을 것입니다.

위에 열거한 것들을 더욱 세분하여 설명 드리지 못함을 아쉽게 생각합니다.
오토밋션 변속충격은 이제 카프로회원사로 문의바랍니다.

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