Re.이제까지의 제가 한심하구 답답합니다

ㆍ작성자	김봉수
ㆍ작성일	2005-06-11 (토) 00:58

Re.이제까지의 제가 한심하구 답답합니다
모르면 구하구 달려들어야되는데 정말 말씀대로 하루해가 져물면 술한잔으로 위로하구 정말 낭비한 시간이었네요.. 정말 엄청난 사실을 알았슴다..
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┼ ▨ LPG 차량의 당연할 것 같은 그러나 그릇된 상식 - 관리자 ┼
│ 어느 게시판에 정비 초심자가 정비의 어려움을 묻는 글에 경험자의 답변으로 몇가지가 있는데, 아래와 같이 항목별1. 역화(back fire)는 왜 일어나는지 원리를 설명해 보시지요.라는 내용의 질문글이 있더군요. 이에 대하여 질문자의 답변하는 내용이 없었는데, 이 질문을 던진 경력자의 정비사는 엘피지 차량의 역화는 당연하다는 생각을 가지고 있었을 것입니다. 혹시 이 글을 읽는 정비사 또는 엘피지 자동차 사용자라면 이제 이런 편견을 버리고, 역화현상이 있어서는 않된다는 것으로 알았으면 합니다.
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│ 역화는 왜 발생하는가? 를 알기전에 역화란 무엇인가를 알아야 할 것이다. 역화라는 것은 시동중에 주로 발생하며, 운행중에도 간혹 발생하여 운전자를 놀라게 하는 경우가 있는가 하면, 심한 역화는 엔진을 파손하는 일까지 있게되는데, 그 원인을 찾아야 함에도 당연한 논리로 초보 정비사를 마음아프게 했던 글을 접하면서 그릇된 상식이 아직도 정비계에 있다는 사실에 안타까움이 있었습니다.
│ 역화의 원인이 몇가지 있지만 가장 많은 역화의 원인이 공기와 엘피지 개스의 혼합이 비정상적인 경우에 발생하며, 점화장치에 이상이 있을 경우에 발생하고, 타이밍 조립상태가 비정상인 경우에 발생하고, 차체의 전기적 흐름도에 문제가 있을 경우에 발생하는 것이며, 엔진의 온도가 높은 경우에 발생하게 됩니다. 그런데 어느 자동차는 역화에 의하여 에어크리너 통이 깨지는 현상이 발생하는 것을 해결하지 못하여 제조시부터 에어크리너 통에 스프링 장치를 장착하여 운전자를 위하는 듯한 차량을 출고시키고 있는 현실이 안타깝고, 어느 운전자는 너무 자주 깨지는 에어크리너 통을 보호하기 위하여 정비사와 함께 역화시 자동으로 열릴 수 있는 뚜껑을 해서 에어크리너 통을 개조한 차량도 있다는 것을 생각해 보는 기회가 되었으면 합니다. 그러나 에어크리너 통이 깨져 있음을 모르고 오일교환하여 출고 시키는 경우도 있다는 것은 더 안타까운 현실입니다.
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│ 2. 점화플러그 간극이 왜 가솔린과 틀린지 설명해 보시지요.점화플러그 간극은 지금까지 자동차 메이커에서 전하는 내용에 의하면 개솔린 차량의 점화플러그 간극보다 작게 규정지어 하달하고 있는 실정으로써 정비계에서는 당연하다는 것으로 받아 들이며, 그대로 시행하고 있다보니, 알게 모르게 당하는 것은 운전자라는 것입니다. 즉 점화플러그 간극에 따라서 연료 소비율이 높아지며, 출력이 떨어지는 현상이 있는 것이고, 유해 배기개스의 배출이 늘어나고 있지만 당연한 엘피지 차량의 특성으로 치부하고 있다는 것이 안타까운 일입니다. 자동차 메이커에서 전하는 개솔린 차량보다 간극이 좁아야 하는 논리는 역화를 줄이기 위하여 점화플러그 간극을 좁게 하고 있는 것으로써 이제 이 글을 보는 엘피지 차량의 운전자라면 카프로 클럽의 정비샵에 의뢰하십시요. 카프로 클럽의 정비샵에서 정비한 엘피지 차량의 연비가 상승하고, 출력이 상승하고, 승차감이 좋아지며, 엔진의 내구성이 향상됨을 알게될 것입니다. 오직 플러그간극이 미치는 영향에 의해서 그런 현상이 발생한다는 것을 알게 될 것입니다. 이미 본 자동차 상식편에 플러그 간극에 대하여 언급한 글이 있습니다만 아직도 많은 정비사분이 그 글을 보면서 이해하지 못한 부분이 여기서 조금 이해될 수 있기 바라는 마음입니다.
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│ 플러그간극은 차량에 따라서 달라져야 한다는 상식이 현재 그릇된 상식임을 이제라도 깨우칠 수 있는 기회가 되었으면 하며, 플러그 간극은 계절에 따라서, 혼합기의 상태에 따라서 달라지고, 엔진의 온도에 따라서 달라지므로 정비사는 이런점을 간과하여 시기 적절한 점화플러그 간극을 조정해 줄 수 있게 운전자에게 홍보해야 하며, 잘 홍보된 운전자들이 시기에 맞게 방문하는 경우 시기에 맞는 간극을 조정해 주므로써 애국자가 되는 길을 가는 정비사로 남는 것입니다. 이런 그릇된 상식으로 운해되는 엘피지 자동차의 연비가 가솔린 차량의 50%에 그치는 것도 바로 그릇된 상식에서 오는 결과라는 것을 알 수 있었으면 한다.
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│ 3. 왜 엔진오일을 오래 사용해도 색깔이 잘 변하지 않을까요? 이 부분은 운전자도 속고 정비사도 속는 일로써 가솔린 차량은 1천킬로 정도만 주행해도 오일이 검게 오염되지만, 엘피지 차량은 10,000킬로미터를 주행해도 아주 깨끗이 보이는 특성을 가지고 있다.
│ 이와같이 오일이 오염되지 않는 이유는 가솔린 성분이 오일과 만나는 특성이 있어서 오염되며, 증발성이 큰 엘피지연료의 성분은 개솔린에 비하여 오일과의 유착이 적다보니 오염도가 적은 것이며, 정제면에서 엘피지는 기화상태로 사용되고, 가솔린 연료는 액상으로 사용되는 차이가 있고, 인젝터라는 것을 통해서 분사되어 기상상태로 연소실에 주입되고 있어서 그나마 오염도가 작으며, 예전 카브레이터 방식의 차량보다 오일의 오염도가 적게 일어나고 있는 것이다.
│ 그러므로 엔진오일과의 밀착성이 가솔린에 비하여 엘피지가 적다는 것이 오염원이 작게 보이는 것으로써 그저 눈에 보이는 청정성 하나로만 오일교환시기를 결정하는 엘피지 운전자는 그릇된 상식을 접하고 있는 것이 되는데, 오일의 제조 과정에서 오일의 기능중에 청정작용이라는 항목이 있는데, 오일에 따라서 청정작용이 큰 오일이 있는가 하면, 청정작용이 거의 없는 오일도 있다. 청정작용이 큰 오일일 수록 쉬 오염되어 나타나고, 청정작용이 작은 오일은 3,000킬로미터를 주행해도 깨끗이 보이는데, 이와같이 오염도가 적은 경우의 오일을 좋은 오일로 치부하는 운전자나 정비사가 있다는 것이다.
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│ 청정작용이 작은 오일(쉬 오염되지 않는 오일)은 오일이 흘러다니는 내부를 보면 아주 검게 오염되어 있음을 알게되고, 엔진의 수명이 짧아짐을 모르고 운행하며, 연비가 다른 차량이 비하여 나쁘다는 것을 모르고 운행하는 것이며, 차량이 싸구려라서 또는 잘못 만들어져서 그런 것으로 알고있는 운전자가 대부분이라는 것이다. 물론 일부의 정비사도 이와같은 생각을 가지고 운전자에게 그릇된 내용을 알리는게 아니라 같이 동조하고 있다는 것이 안타까운 현실이다. 그리하여 이런 오류의 상식을 이용한 오일이 요즘 엘피지 차량용으로 출시되고 있다.
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│ 4. 믹서의 무엇이 불량이길래 믹서 때문에 가속이 불량할까요? 엘피지 차량의 부품으로 액체를 기체로 변환행 주는 장치가 기화기라고 하며, 기화기에서 트로틀바디 부분에 장착된 공기와의 섞임이 잘 되도록 하고 있는 부품이 믹서라고 하는데, 이 믹서에 의하여 가속불량이 발생한다고 믿는 정비사가 있다면 이는 더 나은 자동차를 위한 정비를 하겠다는 것이 아니라 그저 적당히 정비하겠다는 것과 다르지 않을 것이다. 절대 믹서 때문에 가속불량이 발생하는 것이 아니라는 것을 이번 기회에 알아 두었으면 한다. 가속불량은 철저히 다른 요인에 의한 것인 것이다. 혹시 가속불량 차량의 엘피지 차량을 가지고 있다면 언제든 찾아 주는 카프로 정비샵이 있다는 것으로 기억해 주었으면 한다.
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│ 5. 왜 시동성이 늦은지 그 원리를 설명할수 있는지요? 엘피지 차량은 시동성이 가솔린에 비하여 늦다. 그 이유는 두가지로 압축할 수 있는데, 하나는 구조적 문제요 다른 하나는 연료적 문제로써 가솔린 차량은 연료분사가 직접분사(30~34psi)에 가까운 엘피지 연료압력의 8배 정도의 압력으로 연료분사가 되지만, 엘피지는 기상상태로 4psi 미만의 연료가 유입되어야 하므로 베이퍼 라이저(기화기)에서 믹서를 거쳐 서지탱크를 통과하여 연소실까지 도달하는 시간적 갭이 발생하므로 당연한 결과이고, 구조적 문제는 차량 제작시 엘피지 연료에 적합하도록 설계하지 않는 다는 것이다. 즉 가솔린은 연료의 옥탄가가 94정도의 연료인데 반해 엘피지는 옥탄가가 100을 넘고 있다는 것이 특징을 가지고 있다. 그러므로 가솔린 차량에 비하여 연료의 점화시기가 빨라야 하는데, 빠른 점화에도 엔진에 영향을 주지 않을 점화가 되도록 구조적인 제조상의 적합성을 고려하지 않고 제작되어 있으므로 즉 가솔린 위주의 제조된 차량에 옥탄가 높은 엘피지 연료를 사용하므로 점화시기적 맹점을 가지고 있는 것이다. 그러나 정비사는 이를 충분히 개선하여 가솔린 차량에 가까운 시동성이 나오도록 개선할 수 있어야 한다. 그러므로 엘피지 차량은 시동이 늦는다는 편견을 가지고 있다면 이제라도 정비를 통해서 운전자가 불편하지 않는 정비를 할 수 있어야 한다.
│ 즉 구조적 또는 연료적인 문제라는 이유로 방치할 것이 아니라 정비사라면 정비라는 단어를 완성하여 개선할 수 있는데, 이를 그냥 방치하고 있는 것이다. 마치 당연하다는 듯이...
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│ 6. 왜 LPG 를 사용하는 차량이 가솔린을 사용하는 차량에 비해 자동변속기 수명이 짧을까요? (단, 운행 조건은 동일한 것으로 본다) 자동변속기의 수명이 짧다는 것을 알았다면 이 정비사도 만만치 않은 정비사임에 틀림없다 그 이유가 여기까지 생각했다는 것이 비범한 정비사라는 것이다. 그런데 이 정비사는 엘피지 차량에서는 오토밋션의 수명이 짧다는 것으로만 알고 늘 그렇게 수시로 오토밋션을 교환하면서 오고 있었을 것이다 그러므로 이곳 정비업소를 이용하는 운전자들은 개선하여 재발하지 않는 정비를 받았다고 볼 수 없을 것이다. 마치 당연한 차량이라는 이유로...
│ 그렇다면 왜 오토 밋션의 수명이 짧은가 하는 것인데, 엘피지 차량은 늘 희박연소를 하는 차랴으로써 희박연소 차량은 엔진의 냉각수 온도가 높고, 냉각수 온도가 높은 물이 라디에터를 통과하게 되며, 라디에터 하단에 있는 오토밋션 오일쿨러라는 부분의 온도가 높은데 이렇게 높은 냉각수에 의하여 적절하게 냉각된 밋션오일이 오토밋션 내부로 유입되는것이 아니라 밋션에서 요구하는 오일의 냉각도에 적합하지 않게 유입되므로 당연히 높은 온도에 의하여 밋션내부의 각종 오링 종류가 손상을 입게되는 것이다. 그러므로 손상된 오링에 의하여 유압이 제대로 전달되는 것이 아니므로 변속충격이 발생하거나 오일 슬러지가 많이 발생하게 된다. 청정성이 제일인 오토밋션에서의 각종타르나 슬러지는 오토밋션의 수명을 단축시키게 되는 것이다. 그러므로 엘피지 차량의 오토밋션의 수명을 연장시키거나 고장을 막기 위해서는 엔진관리가 우선되어야 하는데, 노하우적 문제지만 카프로 정비샵에서 시행하는 정비항목 중에서 쿨링시스템 정비가 있는데, 이 정비를 받는 것이 우선 되어야 하며, 또 다른 항목으로 산소센서의 파형에 의한 정비를 하여야 한다. 산소센서에 의한 진단은 엔진의 온도가 높을지? 낮을지? 또는 희박연소의 엔진인지? 농후 연소의 엔진인지도 알며, 변속충격이 있는 엔진인지? 가속성이 좋은 엔진인지? 연료소비율이 높은 연료인지? 또는 시동시 역화차량인지? 출발할 때 또는 주행시 노킹차량인지?등등 수많은 정비범위를 진단하고 정비할 수 있도록 안내해 준다.
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│ 7. LPG 차량과 가솔린 차량의 에어덕트 구조가 틀린 이유는 무엇일까요?(동일한 EF 나 레간자 차종등) 참으로 대단한 정비사임을 알게되는 항목의 질문으로써 시동성 향상을 위하여 또는 역화발생을 막기 위하여 위에서 언급한 부분을 개선하기 위하여 에어덕트의 구조를 달리적용하여 생산되고 있는 것이다. 그러나 완벽한 개선은 아닌 것으로써 이 차량들도 카프로 정비샵에서 몇가지 정비를 받아야 개선된 차량의 시동성및 출력 그리고 연비를 경험하게 된다.
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│ 네티즌 운전자 여러분 그리고 네티즌 정비사 여러분 구조적으로 엘피지 차량은 원래 이래 라는 생각의 고정관념을 가지고 있다면 이제 그런 편견을 버려 주십시요. 최고의 기술을 가진 내가 않되는데 다른사람은 되겠는가? 하는 생각도 버려 주시고, 최고의 기술자라면 난 할 수 있다고 생각해야 할 것이며, 이 글을 통해서 난 않되지만 다른 정비사는 된다고 하니 미치겠구먼 하는 식의 낙심하거나 방관하지 말고 찾으십시요.
│ 그런 차량의 정비가 가능한 방법이 있다는 것을 알기 위하여... 자동차 정비사라면 암을 고치는 의사를 우러러 보지말기 바랍니다. 구조적 변화없는 인간을 치료하는 의사이며, 수시로 변화되는 자동차의 구조를 늘 공부해야 하는 정비인인 것이며, 암이라는 구조에 변화를 주고있는 원인을 찾기 위하여 그리고 치료라는 이름으로 인간의 삶에 윤택해게 할 수 있는 의사는 늘 공부하고 암을 치료하기 위하여 여러분들의 의견을 청취하고, 토론회를 가지며, 암치료를 위하여 그 해결방법을 찾아 나서고 있는 것이기에 가능한 것입니다.
│ 그러나 우리는 어떻습니까? 모이면 한잔으로 위로하고, 성토하고, 해가 저물면 하루해가 갔나보다 생각하고...이제 보다 더 높은 식견과 상식 그리고 그릇된 상식이 난무하는 지금과 같은 상황을 방치하지 않기 위하여 스스로 찾아 나설줄 아는 그리고 않되는게 없다는 생각을 가져야 할 것입니다.
│ 앞으로 전자제어 엔진의 정비사가 더 높은 경지에 설 수 있을 것으로 확신합니다. 지금과 같은 최악의 수익구조적 늪에서 헤어날 것을 확신합니다. 희망을 가지고, 대처하십시요. 노력하는 정비사는 불가능이 있어서는 않된다고 생각하십시요. 처절한 몸부림으로 해결되지 않습니다. 슬기로운 그리고 그릇된 상식을 뛰어 넘어야 가능합니다.
│ 나의 사전에 불가능은 없다는 말을 생각하면서 다시보는 자동차가 되었으면 합니다.
┼ 불가능하다면 본 홈피 관리자의 기술을 카프로 클럽에 가입하고 교육장으로 배우러 오십시요. 현재 전국의 카프로 정비샵에서는 불가능한 현실이 이뤄지는 정비를 하면서 즐거운 시기를 보내고 있습니다. ┼

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LPG 차량의 당연할 것 같은 그러나 그릇된 상식

봄마다 찾아오는 불청객 노킹(Knocking)