가솔린 차량, 디젤차량, 엘피지 차량등과 같이 우리가 사용하는 연료에 의하여 차량을 구분하고 있는데, 대부분의 오너나 정비사는 겨울철이라 시동이 늦어, 또는 열받기 전까지는 시동이 불안해 또는 시동이 꺼진다는 생각을 하고 있다는데, 나는 아니라고 할 분이 얼마나 될까를 생각하는 날입니다.

지금이라도 이런 생각을 가지고 있었다면 그 생각을 편견으로 생각하고 미련없이 버려 주시기 바랍니다. 그리고 연구해 보도록 하셔야 합니다. 왜 그럴까? 왜 않그래야 한다?고 할까를 생각해야 한다는 것을 지적합니다.

지금까지 정비학에 대한 소홀함으로 선배들이 그렇게 하니 라는 생각으로 정비했고,
선배들이 그렇게 관리하고 있었으니,
그런 내용이 전해진 탓에 그렇게 관리해온 탓이라고 할 수 있겠습니다.
▶엔진오일은 왜 교환해야 하는가?
▶엔진오일의 점도는 어떤 영향을 미칠까?
▶엔진에서 모든 차량에 적용되는 밸브간극은 왜 필요한가?
▶밸브간극이 너무 큰경우 어떤 현상이 발생할까?
▶밸브간극이 작은경우 어떤 영향을 미칠까?
▶전기장치는 왜 중요한가?
▶왜 플러그는 정기적으로 교환해야 할까?
▶왜 플러그는 적절한 간극이 필요한가?
▶플러그 간극이 큰 경우 어떤 차이가 있을까?
▶플러그 간극이 큰 경우 시동과 출력에는 어떤 차이가 있을까?
▶플러그는 차마다 서로 다른데 왜 달라야 하는가?
▶플러그를 모두 공용으로 사용할 수 없을까?
▶또한 에어크리너는 왜 교환해야 하는가?
▶변속기 오일은 엔진과 무슨관련이 있을까?
▶저전압의 배터리와 강력한 배터리의 차이가 시동에 영향을 미칠까?
▶저전압의 배터리와 강력한 배터리의 차이가 엔진 성능에 영향을 미칠까?
▶산소센서라른 것이 있다는데 그 부품은 왜 필요한가?
▶산소센서가 없으면 엔진의 성능에 어떤 차이가 발생할까?

등등과 같이 엔진에 많은 센서가 있지만 이의 필요성에 대하여 생각하지 못하고
메이커에서 장착되어 출고했으니 나야 알바 아니다는 생각으로 예전에는 없었는데 머리아프게 장착하여 정비하기 어렵게 만들었다는 생각을 하는데서 풀리지 않는 위와같은 문제들에 대하여 넘기고 있음으로써 정비의 한계성을 드러내고 있으며 필수적인 항목까지도 무시되는 정비로 오너도 불편하고 정비사도 불편해 하고 있다는 것을 이 글을 보시는 오너나 정비사여러분이 함께 고민해 볼 수 있기 바랍니다.

통상적으로 엔진오일  교환의 중요성을 물으면, 윤활을 위하여 정도만 알고 있다는데서 원인이 있고, 전기장치는 왜 필요한가 하면 시동을 위하여 라이트를 켜기 위하여 정도만 알고 있는 분이 많은데 내면에 숨은 다른 이유가 있음을 알아야 한다.
더 깊이 알고자 하는 경우 메인 화면의 지도를 크릭하여 또는 가까운 정비샵 찾기를 크릭하여 가고자 하는 곳으로 방문하여 진단받고 정비하십시요. 저희 카프로클럽은 더 많은 문제점을 알고 있으니 저희를 찾는 고객분의 차량이 최고 성능을 낼 수 있도록 노력하고 있으며, 고객분의 차량이 최고 성능을 낼 수 있어야 한다는 생각으로 정기적 보수교육을 통해 전파되는 정비정보로 저희 카프로클럽의 샵을 이용하시는 고객분들이 거리에서 낭패보는 일은 절대 없어야 한다는 생각을 가지고 철저한 정비를 하고 있습니다.

▶ 시동이 늦은 차량의 원인또한 여름에도 있었지만 미처 알지 못했던 원인이 있는 것이다. 암튼 겨울철이라 그런다는 생각을 하는 분들이라고 생각하고 그 원인을 나열해 보면
1. 전기장치는 모두 정상인가?
2. 연료공급은 모두 정상인가?
3. 압축은 정상으로 되고 있는가?로 구분한다.

▶ 시동이 걸린 후 꺼지는 차량의 원인은 이 또한 여름철 증상에도 있었지만 정도가 낮아 미처 알지 못했기 때문으로 특히 겨울철이 되니라는 생각을 하는 분들의 경우라면 그 원인은
1. 전기장치의 부적절함
2. 각종센서의 부적절함
3. 압축압력의 낮음
4. 연료공급이나 분사량의 부족
5. 공기의 부족
6. 배기의 문제로 구분한다.

▶ 여름에는 아니었는데 겨울이 되니 나온다는 분들의 경우 겨울 매연은 왜 나오는가로 알고 있는 분들의 경우 여름에도 나오고 있는 매연이라는 것을 미처 알지 못했기 때문이며 그 매연의 원인은
1. 압축의 원인
2. 연료의 원인
3. 기계적 원인으로 구분한다.

본 관리자가 본 바에 의하면 모두 비정상이라고 할 수 있습니다. 지금까지 관리자가 본 바에 의하면 정상인차는 한대도 없었다는 것입니다.
임시번호판을 달고 나온차까지도 전기장치는 모두 비정상이었기 때문입니다.
어떤이는 보링했는데도 압축이 낮냐고 하는 분도 있고, 새 엔진으로 바꾸었는데도 압축이 낮냐고 하는 분도 있는데, 이른 하드웨어적 문제만을 생각한 것이지 소프트웨어적 문제는 고려하지 않은데서 원인이 있는 것입니다.
압축에 소프트웨어적 문제가 있다는 것을 어떻게 받아 드릴지 의문이지만, 소프트웨어적 문제를 우리가 무시하고 있다는 것을 이 기회에 생각해 보아야 할 것입니다.

혹자는 이 글을 통해 의문을 더 가지게 될 것이고, 혹자는 이 글을 통해 이게 뭐냐고 무시할 분도 있을 것입니다. 그것은 관점을 바라보는 차이에서 오는 것으로 후자에 속한다면 지금 가는 길에 대하여 회의적 시각을 가진 분이 될 것이며, 전자에 속한다면 분명 발전가능성을 가진 분으로 지금의 난국도 문제없이 탈피할 obd2 시대의 자동차 정비를 충분히 소화할 수 있을 분이 되는 것이라고 할 수 있겠습니다.
이 글은 오너에겐 정비사를 선택하는 또는 정비샵을 선택하는 기준이 될 수 있겠고, 정비사에겐 공부해야 한다는 무언의 메시지가 담긴 것이며, 노력없는 정비사의 댓가보다는 노력한 정비사의 댓가를 우러러 보라는 것입니다.