Re..싼타페 냉간 시동 불능에 대한 점검 후기 그리고 추가 질문

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2017-03-14 (화) 10:44

Re..싼타페 냉간 시동 불능에 대한 점검 후기 그리고 추가 질문
■ [박성용] 싼타페 냉간 시동 불능에 대한 점검 후기 그리고 추가 질문 (2017-02-05 17:09)

자동차스팩	☞ 싼타페 2003년식 2WD
상담실글번호 상담내용요약	☞ 2953 ☞

청수카센터~에서 정비후기

☞
안녕하세요.
설연휴간 냉간 시동 불능으로 정비상담을 썼었고, 지난 주 청수카센터에서 점검을 받았습니다.

연휴기간에 상담글을 남겼기에 설마 바로 답글이 달릴 줄 몰랐는데, 권선생님께서 바로 답글을 달아주셨습니다. 정비상담글을 대댓글을 달 수 없어, 감사의 인사를 여기에 올립니다.

권영호선생님께서 자세히 설명글을 써 주셨고, 정확한 회원클럽에서 직접 진단이 필요하다고 하여, 청수카센터를 찾았습니다.

상담글을 보여주고, 점검을 요청하니, 엔진 내부 그림을 보여주며 자세히 설명을 해주셨습니다.
물론 그 설명을 제가 다 이해는 못했습니다.

스캔 장비 물리기 전 진단은 밸브가 제대로 닿히지 않아 누설을 되었을 것 같다고 했습니다.
그래서 시동을 걸때 공기와 연료가 압축이 되어야 하는데, 압축간 누설되어 폭발이 되지 않는 것 같다고 했습니다.

스캔 장비를 물렸습니다.
공기압이 과다하게 나왔습니다.
흡기쪽 카본이 과다하게 끼면 실린더에 공기가 충분이 공급되지 않게 압력이 높게 나온다고 하며, 이 때문에 출력부족, 언덕 오를 때 킥다운 현상이 나타나는다고 설명을 들었습니다. 흡기쪽 배관을 뜯어 보니 역시나 카본이 잔뜩 끼어 있더군요.
오래된 경유차라 굼뜬 것이 당연하다고 생각했었는데, 그게 아니더군요.

다음 전압을 측정했습니다.
알터네이터쪽 전압이 충분히 나오는데, 배터리쪽 전압에서는 낮아져, 접지가 좋지 않다고 하시더군요.
이건 접지보강 작업이 필요할 것 같다고 했습니다.

엔진오일량도 점검했었는데, 오일량이 과다하다고 했습니다.
이건 아마 이전 카센터에 오일 교환시 잔류량 확인하지 않고 넣어 그런 것 같습니다.
엔진오일량이 많으면 오일압력이 과다로 밸브 누설에 영향을 줄 수 있다고 한 것 같습니다.

다음 인젝터 백리크 검사를 했습니다.
이 검사를 위해서 인터쿨러랑 헤드 커버를 뜯었는데, 여기서 고압펌프에서 누유되고 있었습니다.

2번,3번 인젝터의 백리크가 과다하게 나왔습니다.

그래서 냉간 시동 불능의 원인은
2번,3번 인젝터가 제대로 연류를 분사 못해 시동이 안 걸린 거라고 진단 받았습니다.

수리를 위해서는
인젝터 재생, 흡기 클리닝, 그리고 흡기 클리닝을 위해 냉각수 교체가 필요하다고 했습니다.

인젝터 수리가 비용이 많이 들기에 문제가 인젝터면 폐차쪽으로 생각을 했기에 여기서 마무리했습니다.

돌아오면서 다시 천천히 생각을 해보니는데, 인젝터 2개가 문제라고 냉간 시동 불능에 빠지는 것이 납득이 가지 않았습니다. 권선생님께서 답변해주는 글에 따르면 싼타페는 레일압력이 높은 편이기 때문에 인젝터 약간 막힘에 의한 시동 지연을 발생하지 않는다고 한 것이 생각났습니다.

그래서 혹시 고압펌프 때문이지 않을까 생각들었습니다.
요즘 싼타페가 고압펌프 문제로 리콜을 하고 있다는 소식을 들었기에 블루핸즈로 갔습니다.
고압펌프 누유 사실을 말하니, 무상 교체해줬습니다.

이후 냉간시동 불능 현상을 사라졌습니다.
헌데 차에 고쳐할 곳이 많다는 것을 알게되었고, 특히 인젝터 수리를 해야한다는 것에 수리할지 조기폐차할 지는 아직 고민중이긴 합니다.

그래서 저의 추측을 정리해보자면, 아래와 같습니다.
1. 올 겨울 날씨가 추워지면서 기존에 문제있던 고압펌프가 얼어터지면서 연료가 샜다.
2. 그 결과가 실린더로 충분한 압력으로 연료를 공급하지 못했다.
3. 따라서 인젝터에서도 압력부족으로 연료가 충분히 분사되지 못해 폭발이 되지 못했다.
물론 이 때 인젝터가 4개가 모두 정상이면 시동이 걸렸을 지도 모르지만, 인젝터 일부 막힘이 있는 상황에서 고압펌프가 누유되서 시동이 못걸렸다.

제 이 추측은 맞는지 확인을 받고 싶습니다.
그리고 추가로 궁금한 점이 있습니다.
1. 밸브 누설로 시동이 안 걸릴 수 있다고 한 것에 원리가 궁금합니다. 밸브가 제대로 안 닫히는 것은 어떻게 확인이 가능할까요?
2. 흡기 클리닝은 crdi차에는 필수적인 정비인가요? 아니라면 흡기쪽 카본이 쌓이는 것을 방지하는 방법이 있는지요? 만약 필수적인 것이라면 자동차 제조사에서도 오일교환주기처럼 흡기클리닝을 정기적으로 가이드할 것 같아서요.

감사합니다.

www.kapro.co.kr 에서 드리는 감사의 말씀

안녕하세요. 설날에 집에 못가고 있었기에 바로 답을 드릴 수 있었던 것입니다. 남들 다 찾아가는 집을 못 들어갔기에 공교롭게 박선생님의 질문에 답했던 것이 고마움으로 변했다니 다행입니다.

먼저 댓글을 달 수 없다고 하셨는데 오래된 글 찾아 다니면서 댓글 작성시 저는 업무 마비를 가져옵니다.
그런 이유로 댓글은 허용하지 않는 구조이며, 글 읽은 후 답글형식으로 글은 쓸 수 있습니다.
다음에 또 궁금하시거든 질문 남기고 드린 답변을 보시고 저의 글에 대하여 답변 아이콘을 눌러 글 남기면 되는 구조입니다.

장문의 글 잘 읽었습니다.
정비하면서 설명받은 내용은 약간의 착오일지 글과 같은 설명이었는지 모르겠으나 제가 아는 정사장의 능력은 설명을 잘못할 것으로 알고있지 않다는 말씀을 드리면서 궁금증에 대하여 보충 해 드릴까 합니다.

그런데 박선생님의 질문 모두 또는 궁금증 모두를 풀어드리기 위해서는 박선생님의 글보다 몇배의 글을 써야 합니다. 그래서 공학을 연구하거나 정비하지 않는 분께 공학적 설명을 드려야 할지 지금 이순간도 고민하는 가운데서 작성하고 있습니다.

의사이신 이창한 선생님처럼 카프로클럽의 회원이 되어 보세요.
정비사님들이 이용하는 내부의 글을 읽을 수 있습니다. 물론 자동차 공학도 원하는 만큼 배울 수 있으며 저에게 질문하고 답변듣고 등등 모두 가능하며 자동차 운행에서 불이익 당하는 일은 절대 없을 것이기 때문에 유료회원과 무료회원의 차이가 있음을 안내해 드립니다. 정비하지 않는 분이 정회원이 되는 이유는 정비하기 위하여 공부하는게 아니라 내 자동차를 잘 관리하기 위하여 불필요한 정비로 인한 낭비를 하지 않기 위하여 가입하여 배우는 것이지요. 언제든 권영호와 상담도 가능하고....충분한 해설도 듣고 또.....

본 홈페이지를 찾아 남겨 주시는 님들 불필요한 정비를 하고 낭비되는 비용이 얼마나 되는지 정비해 보셨으니 아실 것입니다. 한달 10만원의 비용이 아까운 분은 절대 못할 그러나 불필요한 돈 낭비하는일을 막고자하는 분은 그 가치를 인정하는... 이와같이 유료회원제에 대한 가치를 모르는 분들을 위하여 정비상담실 구조를 유료상담실도 병행하겠다고 한 이유는 글에서 드리지 못하는 내용을 별도로 전화를 통한 설명으로 궁금증을 풀어 드리고자 3월 3일 오후부터 유료상담과 무료상담으로 구분하여 상담할 생각으로 공지했습니다.

1. 고압펌프 누유는 동파 아닙니다. 몇일전 본 어느 국회의원의 대정부 질문에서 보니 고압펌프 누유가 오버런의 원인이고 급발진의 원인처럼 질문하던데 절대 불가능한 현상을 질문하고 답변하는 방송을 보았습니다.
이 질문에 사용된 내용은 공익제보를 받은 것이라고 당당히 말하던 국회의원이었기에 캡춰하여 편집하여서 본 홈페이지 상식 게시판에 올려 카프로클럽을 찾는 여러분들께 공개하려고 합니다. 저는 국회의원을 탓하는게 아니라 공익제보자의 자동차 공학에 대한 이해 부족을 꼬집어야 하는 국회방송 내용이었습니다.

2. 인젝터 백리크 결과는 파워 바란스 불량의 원인에 의하는 경우가 대부분입니다. 물론 인젝터 불량이 있어서 백리크 차이가 보이는 경우도 있습니다.

3. 흡입공기량 과다의 원인은 차치하더라도 공기량이 많이 계측되는 경우 ECU는 필요하지 않은 제어를 하게 됩니다. 이는 시동성과 관련하지만 또 다른 영향을 가져옵니다.

인젝터 수리를 하지 않았음에도 시동이 잘 걸리는 이유에 대하여 궁금해 하시는 점은 이제 설명드릴 것입니다. 질문에 드린 답변에서 공기량에 대한 언급이 있었을 것입니다. 공기량과 시동성의 관계에 대한 해설을 위해서는 몇시간의 자동차 구조학과 공학적 공식으로 드려야 하는 해설입니다.
그러나 간단히라도 부연설명 드릴까 합니다.

박성용 선생님의 추가 궁금증 질문에 대하여 말씀 드리겠습니다.

첫째 밸브 누설에 의한 시동불가는 학교에서 배우셨을 것입니다. 기술시간을 돌이켜 보십시요.
박선생님 차량은 4행정 엔진이라고합니다. 4행정이란 흡입행정/압축행정/ 폭발행정/ 배기행정을 일컷는 말로써 공기를 흡입합니다 .그리고 압축합니다. 여기서 의문이 풀릴 것입니다. 즉 밸브누설이 있으면 밸브 누설이 없는 차량에 비하여 정상적으로 압축이 되겠습니까?
당연히 압축불량이 오는 것이고 압축불량에 의하여 연소실의 온도는 내려가는 것이며 낮은 연소실의 온도를 가진 공기중에 연료를 분사한다 할 때 정상적으로 폭발이 일어나지 않는 것입니다. 곧 시동지연 또는 시동불가현상이 나타나게 되는 것이지요.

둘째 밸브누설 여부를 어떻게 알 수 있느냐고요? 스캐너가 보여주는 데이터를 통해 알 수 있습니다. 이것을 모르는 정비사님들은 손에 쥐어 줘도 이해하지 못하는 분들이 너무 많습니다. 배기온도를 통해 알 수 있습니다. 가솔린차량, 엘피지차량, 일반디젤차량, 커먼레일 디젤차량의 배기온도가 있는데 이 온도를 모르는 분이 많습니다. 이 내용을 박선생님께 전할 수 없는 노하우입니다. 간혹 정비사님들 엔진 여기저기를 분해해 보고도 원인을 모르는 정비사들이 많음을 지적하지 않을 수 없군요. 그외 공학적 분석방법이 있는데 거기까지 답으로 드리긴 어렵지만 자동차 상식 게시판에 이미 넣어둔 글이 있습니다.

아마 드렸던 답변에서 박선생님은 본 홈페이지에서 공부하셔야 할 분이라고 써 드린 글이 있을 것입니다. 그 이유가 관리 부실을 깨닫게 하고자 함이었습니다.

셋째 커먼레일 차량은 흡기크리닝을 정기적으로 해야 할 이유가 있느냐고요? 있지요. 그러나 관리를 잘 하면 흡기크리닝 필요없습니다. 운행방법이 좋으면 흡기크리닝 할 필요 없습니다. 역시 매연이 나오지 않으며 연비도 좋고 출력도 좋습니다. 조기폐차를 고민할 이유 없습니다. 50만킬로 이상을 운행해도 성능 빵빵한 자동차를 유지할 수 있습니다. 그러나 자동차를 팔고사는 비용이 절감되니 가정경제도 다른 쪽으로 발전하겠지만 국가적으로는 세금 걷히는 양이 줄어드는 폐단도 있겠고 자동차 제조회사로써는 생산된 자동차가 팔리지 않는 고민도 하겠군요.

넷째 흡기오염 원인에 대하여 알고 있었다면 자동차 제조사에서 안내할 것 같다고요? 흡기오염에 대한 원인을 알면 안내하는게 아니라 개선하여야 하는 내용입니다. 추측컨데 그들은 아직 흡기오염에 대하여 모르고 있다는 표현이 맞을 것 같아요.

이상과 같은 답을 드리면서 꾸준한 관리(오일과 냉각수 및 운행방법의 문제점을 수정하는 등)를 받으면서 운행한다면 큰돈 들이지 않고 자동차 운행할 수 있음을 경험할 수 있기 바라는 말씀을 남기고 싶습니다.

박성용 선생님
자동차 관리 어렵지 않습니다. 아주 쉬운 방법이 있습니다. 아마 이번 정비를 통해 뭔가 터득하셨을 것입니다. 아직 이라는 판단이 서면 청수카센터를 자주 가십시요. 핵심 키워드를 알게 될 것입니다. 아니면 위에서 박선생님께 드린 내용 자세히 읽어 보십시요. 행복한 드라이브의 맛을 경험할 수 있기 바랍니다.

기회된다면 다음에 또 뵙겠습니다.

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싼타페 냉간 시동 불능에 대한 점검 후기 그리고 추가 질문	박성용	02-05 17:09

Re..싼타페 냉간 시동 불능에 대한 점검 후기 그리고 추가 질문	권영호	03-14 10:44