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  아침에 시동걸면 10초 정도 엔진부조화 현상이 있다면 - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2012-11-19 (월) 14:39
 
아침에 시동걸면 10초 정도 엔진부조화 현상이 있다면
엑티언 2006년식 21만 km 주행 차량인데요.
3~4일 정도 세워두었다가 시동을 걸면 잠깐이지만 엔진에서 부조현상이 일어나요.
보통 찐바한다고들 하는데, 시동걸고 10초 정도 부들부들 거리리다가 괜찬아져요.
그뒤부터는 아무 이상이 업구요. 차도 잘나감니다.
그런데 며칠만 세워두면 첫시동시 이런현상이 반복되는데 괜찮은 건지 모르겠네요.
연료필터를 바꿔야 되나?
 
위와같은 내용 즉 시동걸면 10여초 동안의 엔진 부조화 현상(기온이 더 내려가면 부조화 증상은 더 길어진다)이 있다는 것은 엑티언 차량 뿐만 아니라 다른 차량에서도 발생하는 현상이다. 특히 문제의 차량처럼 커먼레일 차량에서 이와같은 현상이 있다고 할 경우 글속에 등장하는 연료휠터를 바꿔야 하는가? 하는 내용은 아니다. 왜냐하면 연료휠터에 문제가 있을 경우 10초가 아니라 더 긴시간동안 문제를 일으키며 주행이 불가능한 상태를 가져온다. 또 휠터의 오염이 심할 경우 주행하는 동안 출력부족 현상을 가져온다. 그러므로 카프로를 방문하는 여러분께서는 어디선가 질문하고자 할 경우 여러분의 생각을 배제하고 질문하는 것이 좋다. 그 이유는 여러분의 생각이 들어간 부분을 정비사는 원하고 있을지 모른다는 생각을 해야 한다.
즉 여러분께서 상상하는 부품을 먼저 교환하고 다른 부분에 이상있는지를 찾는 일이 생기게 되어 교환하지 않아도 될 부품까지 교환하게 되는 정비를 하게 되기 때문에 가능한 카프로가 아닌 곳에서 질문할 때는 여러분의 상상은 넣지 않은 여러분이 느낀 증상 그대로를 질문하는게 좋다.
 
위 문제의 차량에서 발생하는 시동 10초 동안의 부조화 현상은 왜 발생할까?
1. 시동초에 연료분사가 부족해서
2. 시동초에 압축에 문제가 있어서
3. 시동초에 연소실의 온도가 낮아서
 
나열된 3가지 항목을 진단하는데 있어 연료분사가 부족하다면 그 이유는 평소에 배기구에서 냄새를 가져오는 차량이었을 것이다. 그러므로 흡입공기량, 연료분사 두자기 조건을 확인할 필요가 있다.
 
또 압축에 문제가 있다면 사용중인 엔진오일의 점도는? 또 오일 교환주기는? 인테이크 메니홀드의 오염상태는? 이들부분에 대해 진단하는데 압축에 문제가 있는지를 찾는것은 쉬운데 대부분의 정비사는 압축을 압축계기라는 계측기를 이용하고 있으면서 커먼레일엔진에서는 압축 측정을 하려 하지 않는다. 그 이유는 인젝터 탈거가 쉽지 않다고 판단해서다. 대부분의 차량은 인젝터가 고착되어 있는 경우가 많은 이유에서 귀찮은 작업과정이 되기 때문이다.
 
마지막으로 시동초 연소실의 온도가 낮은 이유는 압축에 문제가 있거나 흡입효율에 문제가 있을때이다. 이것을 진단하는 것 역시도 스캐너에서 보여주는 센서 데이터의 확인으로 가능하다.
 
위와 같은 증상을 정비하기 위하여 진단할 경우 무엇을 보면 되는지 종합해 보기로 하자.
▷흡입공기량 센서
▷엑셀포지션센서
▷파일럿분사시기
▷파일럿분사량
▷메인분사시기
▷메인분사량
▷냉각수온도센서
▷인젝터구동전압
▷MDP학습값
▷레일압력센서
▷엔진오일의 점도와 오염도(스캐너가 아닌 노련함으로 진단)
이와같은 항목의 진단을 스캐너를 통해 할 수 있으며, 시동초기 현상이라 하는데 시동초기의 엔진열까지 기다리는게 힘들어 대부분은 차를 맡겨두고 가라는 말을 하거나 내일아침에 보자는 말을 할 것인데, 프로 정비사는 내일아침까지 기다리지 않아도 진단할 수 있다. 그러므로 여러분의 차량에서 올겨울 이런 현상이 발생한다면 당황하거나 문제점을 두고 그대로 운행하려 하지 말고 운행중 발생할 현상의 시초라는 것으로 생각해서 미리 정비한다는 각오로 임해야 한다.
이런 현상을 정비하지 않고 운행을 지속하는 경우 배출가스에서 냄새를 가져오며, 출력부족은 물론이고 연비불량과 매연을 배출하는 차량으로 변하게 되고 심한 경우 주행중 화재로 인한 피해를 입는다는 것을 알아야 한다.
 
여러분중에 고속도 운행을 많이 하는 분들께서는 화재 차량을 보면 주로 디젤 차량이라는 것을 알 수 있을 것이다. 왜 디젤 차량의 화재가 많은가? 배기온도가 높은 상태로 운행하다 화재를 일으키는 이유를 여러분은 모르고 있는데 배기장치의 고열은 공연비 희박상태로 운행할 때 가솔린 엔진보다 높은 배기온도의 디젤엔진 특성에 의한다.
 
위 차량은 3~4일 세워둔 후 발생한다고 했다. 이 차량의 경우 스캔 데이터에서 주시할 항목이 인젝터 분사시기와 분사량 및 흡입공기량의 진단으로 문제점을 찾을 수 있는 차량이다. 윗 글의 질문자가 카프로 정비업체에서 정비한다면 쉽게 끝날 차량이라는 것을 미리 말해두고 싶다.
   
윗글 일정속도에서 일정하게 엑셀페달이 떤다 또는 진동한다면
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