보링까지 하고도 잡히지 않는다는 포터 스캔데이터를 보니...
어느 정비업체 사장님께서 전화로 문의해 왔던 내용을 여러분들께 전하면서 또한 이 질문을 주셨던 사장님께서 정비하는데 참조하였으면 하는 바람으로 처음 통화에서 스캔 데이터를 보내 주라 하였더니 사장님께서 스캔 데이터는 모두 정상이라고....사장님의 눈으로 정상이지 내 눈으로는 비정상이 보이니 스캔 데이터를 보내 주라 하였었고, 엉뚱한 말을 하기에 이런 식의 상담은 못 해 드린다. 그후 1개월 가량 지난 어느날 다시 전화를 걸어왔고 찾아와 진단 받고 싶다고 하여 와서 진단 받는게 정상인데 아직도 스캔 데이터를 먼저 보낼 생각은 없는가 하였더니 스캐너가 오래된 것이라는 드의 이유를 열거하기에 오래되고 최신형이고를 떠나 데이터가 나오면 되니 보내보라 하였더니 한참 후 스캐너를 촬영하여 보내 주었는데 동영상으로 보내줬고 열람할 수 없는 동영상이라 분석이 어려우니 스캐너 화면 하나 하나를 사진으로 촬영해 보내 주라고 사정하다 시피하여 받은 6개의 스캐너 화면을 보니 매연이 나오는 이유가 보인다. 이 내용을 분석한 내용을 그 사장님께 직접 전달은 하지 않고 있는 가운데서, 지금까지 정비한 이력 모두를 생각나는 대로 기록해 보내주면 좋겠다 하였지만 아직 응답하지 않고 있는데, 자료를 수집하려 한 이유는 영상을 만들어 유튜브에 올릴 예정인데 먼저 본 홈페이지를 찾는 분들께 안내 차원의 글을 쓰게 되엇다.
매연 왜 나오는지 그 사장님께서는 연료분사가 많아서 라고 하더군요. 지금까지 만난 정비사님들께 매연이 왜 나옵니까? 라고 물으면 이구동성 모두 연료과다 분사라는 답을 하는데, ECU가 미치지 않고서는 연료분사를 많이할 이유가 없다는 것을 알아야 한다. 왜냐하면 엔진 제어의 첫째 목적이 엔진 보호에 있기 때문이다. 즉 엔진 파워에 문제가 있을 경우 폭발한다는 인식으로 설계 또는 EMS를 프로그램화 하기 때문이다. 요즘 시대는 OBD2 제어의 시대를 우리는 살고 있는데, OBD2보다 먼저 OBD1 제어가 선행되어야 OBD2가 따라가면서 제어되는 구조의 프로그램이다. 즉 OBD1에 의한 제어가 첫째이고 두번째가 배출가스에 의한 대기오염을 예방하는 제어를 하기 때문에 OBD2만 가지고 분석하면 원인제거 안되는 분석이므로 부품 교환을 하는 것이 정비라고 생각는 정비사는 도루복 정비를 하게 될 뿐이다.
먼저 매연의 원인을 알 필요가 있다. 1. 공연비 희박 : 공연비 희박은 왜 발생하는가를 알아야 한다. 첫째 엔진온도가 높으면 연료분사를 줄인다. 둘때 압축성능이 좋지 않으면 압축말 온도 미달로 분사된 연료를 태우지 못한다. 셋째 낮은 세탄가의 연료를 사용하는 경우 PM물질이 생성된다. 즉 매연이 나오게 된다.
2. 연료분사를 줄이는 경우 : 실린더별 파워 바란스가 균일하지 않으면 연료분사를 줄인다. 크랭크앵글센서의 파형을 통해 엔진 제어용 ECU는 파워바란스 불량을 감지하여 엔진 보호 목적의 연료분사를 줄이게 된다. 즉 방금 위에서 거론한 바와같이 엔진온도, 압축편차가 발생할 경우 연료분사를 줄여 공연비 희박상태를 만들게 된다.
위와같은 EMS를 알고 스캔 데이터를 관찰하면 매연발생 원인이 보이게 된다. 즉 스캐너를 통해 보아야 할 것은 알피엠, 연료압력, 흡입공기량, 냉각수 온도, 엔진 토크 제어량, EGR 제어량, 연료분사량, 연료온도, 파일럿분사량, 트로틀 밸브 제어량, VGT 제어량, 연료분사시기, 인젝터 피크전압 또는 MDP학습값 그외 차압센서값을 보면 알 수 있는데, 이 자동차의 데이터에서는 인젝터 피크전압이나 MDP학습값은 나오지 않는다. 그러면 가장 먼저 확인할 것은 알피엠이 정상이냐?를 확인해야 한다. 이 자동차는 알피엠이 763~4이다. 퍽 다행스러운 일이다. 물론 보링을 하였다고 하니 기본 알피엠 이상은 당연히 나와야 한다. 그러면 엔진온도는 정상인가? 열간상태의 진단이 되어야 하므로 충분히 열 받은 상태에서 스캔 데이터를 봐야 한다. 처음 보내온 자료에서는 75도씨 정도의 낮은 온도에서 측정된 데이터여서 열간 상태에서 다시 데이터를 보내라 하여 받은 데이터에서는 열은 충분하였다. 즉 파일럿 분사가 사라진 상테에서 확인되어야 한다. 그래야 정상적인 제어를 하고 있는 테이터인지 알 수 있다. 다음으로 확인할 것은 흡입공기량이다. 시 간당 공기량과 순간 공기량 두 확인하면 시간당 공기량은 충분한데, 실린더별 흡입공기량은 부족하였다.
엔진회전수를 보면 지극히 정상이다. 압충성능이 많이 불량하면 기본 알피엠 이하의 데이터를 보여주게 된다. 그러므로 정비전 알피엠은 기본 이상인가? 이하인가? 이를 확인하는 것이 선행되어야 한다. 엔진부하와 토크를 보면 비정상으로 나오고 있다. 이것이 파워바란스 불량을 가지고 있음을 보여주는 것이다. 연료 분사량은 매우 적게 분사하고 있다. 연료분사를 줄이는 이유는 실린더별 파워 바란스 불균형이 있다는 뜻이다. 그러므로 연료분사량 체크는 매우 중요한 진단 범위가 된다. 또한 레일압력을 보면 정상보다 높다. 이유는 연료분사를 줄였기 때문에 누적 레일압력이 상승한 것이다. 또 연료온도를 보면 세워둔 자동차 연료온도 치고는 높은 편이다. 연료온도가 높으면 연료의 리턴량이 많다는 뜻이다. 그런데 이런 것을 무시하고 부품 교환을 한다고 매연이 잡힐리 만무하다. 다시 다른 데이터를 또 보기로 하자. 흡입공기량 두가지를 보면 언바란스가 측정되고 있음을 알아야 한다.시간당 공기랴과 실린더당 흡입공기량은 부조화 공기량이 된다. 즉 실제 실린더로 들어가는 공기는 적음을 알 수 있다. 이는 압축의 강도가 약해진다는 의미로 연소시 매연 발생을 시킨다는 것이다.그외 이지알 엑추에이터는 제어중이다. 어떤 의미로 이해하여야 하나? 곧 배기가스가 자연적으로 실린더로 유입되고 있다는 의미로 매연 발생하는 중이라는 뜻이다. 분명 지금은 이지알 밸브가 작동해서는 안되는 시기임에도 작동중이라는 뜻이다. 그런 이유로 실제 실린더로 들어가야 할 공기량 부족의 엔진이 되는 것이다. 이 외에 또 어떤 데이터가 잘못되고 있는지 찾아보기로 하겠다. 부스터 압력이 높다. 밸브리크가 되고 있다는 의미이며, 원인은 오일점도가 맞지 않는 오일이 주입되어 있다는 의미를 내포한다. 곧 이 자동차의 운행을 지속할 겨우 흡입공기 유입통로 즉 흡입메니홀드가 쉽게 오염된다는 뜻이다. 그런데 흡입메니홀드 오염이 왜 생기는가 물으면 공기가 오염되어서 라고 답하는 정비사도 많다. 필자가 유튜브를 통해 오일점도의 중요성을 강조하고 냉각수 비중을 강조하는 이유가 지금까지의 내용을 읽어보면 알 수 있다.
결론 이 자동차는 매연 때문에 보링할 이유도 공기량 센서도 바꾼 것으로 통화내요에 등장한다. 이 사장님과의 통화내역을 이용해 영상을 제작할 생각을 하기도 하였는데 억양을 들으면 어느 지방에서 걸어온 전화라른 것을 쉽게 눈치챌 수 있어서 토오하내용으로 보내준 스캔 데이터를 이용한 영상을 만들 생각은 접었다.
자동차 사용자 여러분
여러분의 자동차가 고장이라고 판단하면 정비사님과 상의하여 그분들이 진단없는 정비를 하는가? 진단하여 정비하는가? 이를 면밀히 관찰하여 정비할 것인가? 다른 업체로 갈 것인가?를 여러분 스스로 결정하지 못한다면 여러분 스스로 자동차 원리를 공부하여야 한다. 갈수록 인건비는 상승하고 정비사는 줄어드는 양상의 시대를 우리는 살고 있다. 고로 적은 비용으로 자동차를 운행하고 싶다면 스스로 자동차 공학을 공부하던가 아니면 돈 많이 벌어 고장나면 차를 바꾸는 것이 바람직한 자동차 운행이 될 것이다. 그외 유튜브에서 권영호티비 채널을 꾸준히 시청하여 여러분 스스로 정비사의 실력을 판단하는 기초를 다벼 보는 것도 좋을 것이다.
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인사말씀 
