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  냉각장치의 파손은 왜? - 카프로클럽
작성자 권영호
작성일 2012-07-16 (월) 17:00
 
냉각장치의 파손은 왜?
엔진속으로 부동액 유입이라고 하는데 라고하는 제목으로 글이 상담자료 페이지에 107번 글로 등록되어 있다.

질문내용:
제차는 99년형 EF쏘나타인데요... 차는 일주일에 교회갈때만 거의 한번만 탑니다.
지난주에 저녁 10시경 지하주차장에 차를 주차하는데 펑하며 봇넷에 희연기가 났습니다. 주차중이여서 바로 시동을 끄고 열러보니 오일이 튀어있었고 라지에이터에 연결된 호수가 떨어져 있었습니다. 다음날 바로 집앞 정비소에 얘기했더니 차를 가지고 오라고 하더군요. 집에서 불가 100m도 안떨어진곳이라 운전해도 문제 없을꺼라 했습니다.

차는 라지에이터 덮개?? 교체 미션오일/엔진오일 교체해서 수리비 28만원 나왔습니다. 딱 일주일 지나 처음 차를 운전하는데 덜덜덜 조금 떨었습니다 가스냄새 타는냄새도 조금나구요. 급히 다시 정비소에 맞겼고..사장님이 안계셔서 오늘 전화 연락을 받았는데 플러그가 하나 나간거 같고 기타 다른것도 교체해야 해서 16만원 나온다시더라고요. 교체해달라고 했습니다.
이후 30분쯤 후에 다시 전화와서는 플러그를 교체 하려니 물이 차있고..( 엔진에 부동액이 들어갔다고 하시는거 같더라구요..) 수리비가 만만치 않게 나오겠다고 하네요.. 타이밍 벨트까지 교체해서 90만원 생각해야 한다는데요... 사장님 말씀은 처음에 너무 열을 많이 받았고 교체후에 부동액을 넣으니 그게 엔진으로 들어갔다고 하네요...! 아~~ 차 가격이 150정도 하는데..이거 수리비 너무 들어가네요. 그리고는 차를 뜯어놔서 수리를 할껀지 어쩔건지 가능한 빨리 알려달라고 하는데요. 폐차까지 생각해야 하는지 지금 정비소 사장이 제대로 하는건지 고민이 많습니다. 조립해서 다른 정비소를 가고 싶기도 하고...그렇게 하면 해꼬질 하지 않을까 싶기도 하고..폐차를 해야 하느 싶기도 하구요. 조언 부탁드릴께요..
 
윗 글이 질문되었는데 프로다운 모습의 정비사를 만나지 못해 아쉬운 글이군요. 여러분의 자동차 정비를 위해 어떤 곳을 택할지 어떤식으로 상담해 주는 곳을 방문해야 할지 결정하는데 참조할 자료가 될 수 있을 것입니다. 
 
필자의 답변내용:
손상되었을 당시의 사진이라도 있으면 조언이 더 좋았을 것인데 아쉬운 질문이군요.
냉각수 호스가 파손되었고, 캡이 달아났던 것 같아요.
이것은 분명 과열이라는 원인이 발생했다는 것입니다. 그것을 보지 못했던 책임이 있는 것입니다.
 
덜덜거리는 증상이 있었을 때 즉시 입고하여 문제점을 알아봤어야 하며, 애초에 정비할 때 그곳에서는 손상된 부위가 엔진속으로 물이 들어갈 정도인지 몰랐다는게 오히려 이상하지 않을 수 없습니다.
곧 오진정비였다는 것입니다. 라디에터 덮게라는게 라디에터 캡을 얘기하는 것 같은데 캡이 저절로 열렸다면 분명 이유가 있었다는 것입니다. 서머스텟 이상이나 냉각수 부족에 의한 엔진 손상 가능성을 충분히 진단했어야 한다는 것입니다.
 
이제와서 연소실쪽으로 물이 들어가 있다는 것은 이미 해드 가스킷 손상이 있거나 해드의 변형이 있다는 것으로 봐야 합니다, 즉 문제가 있다고 안내를 받았으면 자세히 어느 부분의 손상이 있는가 알아보셔야 합니다.
오진에 의한 2중으로 지출할 사람은 생각하지 않고 그들이 해야할 범위의 견적을 제시하는 것은 그곳을 믿을 수 없게 한다는 것입니다. 헤꼬치가 두려운것 보다는 신뢰하기 곤란한 곳이라고 판단하는게 좋겠어요.
그리고 헤꼬치 하지 않을 것으로 생각하시기 바라며, 못 믿어우면 방문해서 자초지종을 들어보고 처음 입고시 진단 실수에 대한 책임은 없는가 양심을 물어볼 수 있겠군요. 그리고도 정비할 생각이 없게 말한다면 그대로 다른 곳으로 이동하는 것도 생각해 볼 수 있겠어요.
부디 슬기로운 판단의 참조용 답글이 되기 바랍니다.
 
라고 위와같은 상담을 해 주었더니 질문자께서는 다시 사진을 첨부해 재 질문을 했군요. 여러분의 이해를 돕기 위하여 사진을 첨부하여 보충 설명을 하며, 이 내용으로 카프로를 찾는 여러분께서는 상식적으로 알아두기 바랍니다.

 
위 질문속에서 언급했던 라디에터 덮게 라는 부분을 우측 사진으로 말한 것인가 생각해 보면서 파손되지 않아야 할 부위가 파손되었다는 것은 분명 이유가 있다.
그러므로 처음 이 모습을 발견한 정비사는 파손에 따른 정비범위를 생각하기 보다는 왜? 라는 생각으로 먼저 파손시킬 이유를 생각했어야 한다.
 
이를 무시하고 정비한 범위가 "차는 라지에이터 덮개?? 교체 미션오일/엔진오일 교체해서 수리비 28만원 나왔습니다."라고 질문속에 등장한다.
서머스타트 하우징을 바꾸었고 라는 뜻인데 서머스텟 하우징의 파손 이유를 생각하지 않아서 진단 실수를 저지른 것이다. 그리고 무슨 밋션오일을 바꾼단 말인가?  냉각장치 파손이면 그에 따른 연관된 부분을 찾아 이상없이 운행할 수 있도록 했어야 올바른 진단을 했다고 결론 내릴 수 있는 것이다.
이제 다른 사진(다른 각도에서 촬영한)을 보자.
 좌측 사진은 확실히 보여주고 있다. 원으로 표시한 부분은 초음파로 용접되는 부분이다.
이 부분의 파손 또는 이탈은 과열이 원인이다.
간혹 초음파 용접 부위에서 누수가 있긴 하지만 이렇게 분리되는 일은 극히 이례적이다.
 
이 부분의 분리현상의 원인은 용접 불량도 있겠지만 평소 약간의 누수가 있어서 냉각수를 보충하면서 운행했었다고 하더라도 완전 분리라는 것은 불가능한 그러므로 과열 원인이 있다는 것이고 과열에 따라 손상될 부위가 이미 정해져 있다고 해도 과언이 아니다.
 
1. 냉각수 부족
2. 서머스텟 고착
3. 냉각팬 회전 않음
4. 라디에터 완전 막힘
5. 해드볼트 조임 불량으로 압축압력이 냉각장치로 유입되는 경우가 있는데 5항의 원인은 그리 흔한 일이 아니다.
결론은 정비사에 의해 진단되었을 때 정비하기 전이라도 또는 정비후라도 진단이 가능하다. 진단 방법은 리크 테스터기의 사용이다. 십여만워에 불과한 이 장비를 통해 해드 손상이나 변형 또는 가스킷 손상의 가능성을 미리 진단했어야 하고, 냉각장치의 이상유무도 확인해서 미리 통보하고 정비했어야 한다. 엉뚱한 밋션오일 교환으로 이어질 내용이 아니다.
 
이런 절차를 무시하고 출고하였으니 차량 소유자는 세워두었다가 다시 운행하려고 하니 트러블 현상이 보였고 다시 정비한 곳에 의뢰하니 그곳에서는 이번엔 진짜로 진단은 했는지 모르지만 예상하는 정비견적을 통보한 것이다. 죄송합니다. 저희가 좀더 자세히 보았더라면 하는 내용이 있고 실수를 인정하는 차원에서 얼마의 견적이 나왔는데 얼마를 공제해 드리겠습니다. 라는 식으로 상담했어야 프로 정비사인 것이다.
 
또 실린더 해드의 경우 대부분은 교환으로 견적을 제시하는데, 때론 교환보다 원래 장착되어 있던 해드를 다시 사용하는 것이 엔진 성능에 좋은 경우가 많다. 대부분은 해드를 가져다 밀링처리를 한다. 밀링을 몇번했는지 모르는 해드를 올리는 것은 다른 문제점을 드러내게 되어 필자는 카프로 여러분께 가능한 중고 해드 사오용을 하지 말라고 한다. 좋은 제품인지는 작업 완료 후 산소센서 파형을 통해 알 수 있으니 가능한 원래의 제품을 정비해서 사용하길 바라는 이유이다.
간혹 정비후 정비전보다 성능이 나빠졌다는 상담을 받곤 하는데 이때 필자는 상담을 요청한 이와 통화를 원한다. 그리고 방법을 알려준다. 윗 글의 질문자에게도 보충 상담을 해 주고자 전화를 걸라 했으나 그는 전화를 걸어오지 않았다. 그가 대처하는 기술보다 필자가 안내하는 방법으로 대처했을 때 효과적이다는 것을 몰라서 그렇겠지만 필자의 상담글 속에서 전화연락 주라는 말이 있으면 분명히 글로 언급하지 못할 어떤 내용이 있구나 라고 생각해야 한다.
 
결론은 처음 진단한 정비사의 실수가 있다는 것이다. 정비사에게 항의하라는 것이 아니라 진단을 잘 하였더라면 두번째 증상으로 처음 정비비 이상의 비용을 지불하지 않고 해결될 수 있었다는 것을 지적하며, 왜 ? 라는 생각으로 한번쯤 자세히 묻는 지혜가 필요하다는 것을 강조한다.
   
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