흡기튜닝과 배기튜닝 차량의 공회전 불규칙

ㆍ작성자	권영호
ㆍ작성일	2012-07-29 (일) 13:02

흡기튜닝과 배기튜닝 차량의 공회전 불규칙

다름이 아니고 제 차량이 옵티마인데요.(2001년식 스틱.흡배기 튜닝)
요즘 차량이 공회전상태에서 찐빠(엔진부조)를 하는데요. 굉장히 불규칙하게 심하게 떱니다.
엔진룸 열고 스로틀바디 땡겨보면 굉장히 부드럽게 올라갑니다(찐빠없음) 꼭 공회전 상태에서만 알피엠 요동치고 엔진이 떱니다. 카센터에서도 공회전 상태에서만 이러면 엔진에는 큰 문제는 없다는데요.

일단 흡기튜닝이 되어있습니다.(HKS오픈필터(버섯돌이)
흡기튜닝 하고나서 악셀을 밟으면 바로 튀어나갔는데 요즘엔 공회전시 엔진이 심하게 절면서 스타트할 때 악셀을 밟으면 1~2초 정도 꿈뜨면서 차가 나갑니다.

1. 연료필터.스로틀바디.ISC모터.점화플러그,점화코일 다 교환했는데도 증상이 나아지질 않네요.
어제도 카센터 두곳을 들렸는데 다들 그냥 흡기때문에 그런다고 해버리네요.

2. 두번째 간 카센터는 스캐너로 찍어보더니 "공연비 이상"이라고 하네요. 특별히 엔진체크등은 들어오지 않습니다.

3. 다른 증상들은 저 알피엠에서 악셀을 좀 깊게 밟으면 보닛안쪽에서 드드드~ 이런소리가 납니다. 그러다가 2000알피엠 정도 올라가면 사라지고요. 악셀 안 밟다가 다시 밟으면 또 드드드~소리나면서 속도가 올라가네요.
2000알피엠 넘어가면 또 소리가 사라지구요. 그리고 한 30분 정도만 주행해도 엔진룸 안에 열이 상당해 집니다. (온도게이지는 이상없구요) 엔진오일 확인하는 막대기 손대기 힘들 정도로요. 이것도 관련이 있을까요?
요즘 안나던 증상들이 계속 생기네요. 여기서 질문 합니다.

질문1) 공연비이상 이라함은 공기와 연료의 비율인데 그게 조정이 가능한지요? (듀티값?)
질문2) 혹시나 흡기계통 때문에 공연비 이상이 나타날 수 있는지요?
질문3) 고양시 덕양구쪽에 혹시 이런 차량 잘보는 카센터 좀 알려주세요.

위 차량은 흡입계통의 튜닝과 배기장치의 튜닝을 했다고 한다. 이 튜닝을 통해 얼마나 더 무엇을 바라고 했는지 모르지만 바람직한 방법은 아니라는 것을 지적한다. 출고 상태 그대로 출력이 낮아지지 않도록 하는 것은 고려하지 않고 수백만원을 투자하여 더 무엇을 바랬을까 궁금하지 않을 수없는 성능변화를 그는 원했다는 것이다.
문제는 이렇게 튜닝을 했을 때 엔진의 어떤 성능이 변할까?
흡입효율의 균등성이 출고시보다 나빠진다는 것이고, 배기효율 역시 출고상태보다 나빠진다는 계산을 해야한다. 튜닝 후 모르고 운행하는 일이 누적될 경우 파워 바란스에 영향을 주게 되는 이유가 있다. 이 파워바란스는 실린더별 파워의 불균형을 가져오게 되고, 그것으로 인하여 크랭크 샤프트의 절손이 발생하기도 하고, 컨넥팅 로드가 끊기거나 휘는 일도 발생한다. 또한 점화장치의 고장이 잦아진다. 이것은 연소효율 불량으로 공연비 고장을 일으키게 되고, 인젝션 불량도 가져오게 된다. 이렇게 흡기튜닝이나 배기 튜닝으로 필요 이상으로 흡입효율 불량은 물론 간혹 흡기튜닝에 의한 흡입효율 증가가 될 경우 엔진 열 상승의 원인이며, 이것은 노킹으로 이어지게 된다. 이것은 잘 했을 때의 가능성이며, 배기튜닝에서 문제가 될 경우는 전혀 출고상태의 엔진 성능보다 못한 성능을 보이게 되며 연비불량과 가속성 불량, 감속충격등 고장의 종류라고 할 수 있는 것은 모두 발생할 수있을 뿐뿐만 아니다. 소음 증가를 잡기 위하여 부적합한 오일을 사용하므로써 소음을 줄인다던 애초의 목적을 벗어나 흡입메니홀드의 오염이 증가와 배기촉매의 오염에 의한 누적 오염으로 공회전 트러블 현상과 가속시 버벅거림 또는 드드득 거리는 현상이 발생한다.
이와같이 흡기튜닝이나 배기 튜닝은 밸브 개폐시기 선도(본 홈피 상식에 있음)의 변화를 가져오게 된다.
이런 현상을 모르는 정비사는 분명히 튜닝을 권했을 것이고 또 소비자의 욕구와 맞아 떨어져 오늘에 이르게 되엇을 것이다. 분명 이 차량의 소유자는 노킹이 있다는 것을 모르고 운행했던 운전자임에 틀림없으며 연비가 나쁘다는 것도 모르고 운행했을 것이며, 검사는 불합격을 피하기 위하여 별도의 방법을 동원했을 것으로 추측하지 않을 수 없다.

이제 질문자가 던진 3가지 질문에 대하여 풀어본다.
▶질문1) 공연비이상 이라함은 공기와 연료의 비율인데 그게 조정이 가능한지요? (듀티값?)
공연비 분명 공기와 연료의 비율을 말한다. 이것을 조정할 수 있느냐 했는데 공기량은 잡을 수 있다 또는 정비할 수 있다. 그러나 연료 들어가는 양은 ecu가 하므로 공기량을 정비하는 것으로 연료분사량을 조절하게 하여 공연비를 잡는 정비를 할 수 있다. 문제는 여타 정비사들은 이 질문속 차량의 공기량 정상데이터가 얼마인지 모른다는 것이다.
그러므로 스캐너에서 공연비라는 항목이 보였어도 방법이 없으니 부품을 교환해 보자는 식으로 제안하게 된다. 공기량이 많으면 부품 교환으로 해결하는 것이 아니고, 공기량이 작아도 부품교환으로 해결하는 것이 아니다. 어떤 무엇이 원인이 되어 공기량의 변화가 왔는가를 찾아 정비하는 것이 방법이다.

▶질문2) 혹시나 흡기계통 때문에 공연비 이상이 나타날 수 있는지요?
흡기튜닝이나 배기 튜닝은 공연비 이상을 가져올 수 있으며, 그외 다른 방법으로도 공연비 이상을 가져올 수 있고 특정한 장치의 오류로 인하여도 공연비 이상을 가져올 수 있다.

▶질문3) 고양시 덕양구쪽에 혹시 이런 차량 잘보는 카센터 좀 알려주세요.
고양시 덕양구쪽에 정비를 잘 할 곳이 있느냐 했는데 공개된 인터넷(홍보를 돈받고 하는 포털사이트)에서는 공개적으로 어느 곳에서 정비하라는 안내를 못한다. 다만 포털 사이트에서 광고하는 업체가 초이스크릭이라는 이름이나 스폰서 등의 이름으로 되어 있는 업체를 찾거나 개인적으로 안내받아야 한다. 즉 답답한 나머지 질문을 통해 그가 바라는 것을 원하고자 했으나 공개적 답변으로 안내는 못한다는 것을 생각해야 한다.
문제는 우리 카프로에서도 지난달 이런 분이 등장했었다. 이분 차량의 정비를 위해서는 원래대로 수정해야 한다고 하니 그는 말없이 가버렸다고 한다. 고장난 그대로 운행하겠다는 배짱이었겠지만 결코 바람직한 방법은 아니라는 것을 생각하여 출고 상태 그대로 정비를 잘 하는 것이 성능을 최대한 할용하고 또 연비를 위한 불경기 자동차 관리 요령이다.

정부는 이렇게 불법으로 개조하여 운행하는 차량들에 대한 단속을 강화하는 것이 대기질 오염을 예방하고 나무 한그루 심는 것과 같다는 하이패스를 사용하도록 권장하기 보다는 잘 관리할 수 있도록 힘쓰는 것이 더 바람직하며, 주간 라이트를 켜고 운행하라는 식의 홍보 또한 나무 심기 권장과 반대의 역효과를 낸다는 것을 알아야 한다. 곧 라이트를 켜므로써 연료 소비율 증가는 곧 배기가스의 양을 늘리는 행위라는 것을 정부관계자들은 모른다는 말인가? 현명한 정부관료들이여 ! 제발 정신 차리고 대국민 홍보를 하여야 할 것이다.

암튼 질문속 차량의 서비스데이터를 보면
충전전압은 정상일까?
흡입공기량 센서 데이터는 정상일까?
연료분사량과 연료분사시기는 정상일까?
점화시기는 정상일까?
공회전조절장치는 정상일까?
접지상태는 정상일까?
엔진의 온도는 정상일까?
냉각수 비중은 잘 맞을까?
서머스타트는 정상적으로 작동하고 있을까?
에어컨 가스는 정상으로 주입되어 있을까?
에어컨을 켜면 냄새는 없을까?
이 모든게 하나도 정상이라고 생각하지 않으면서 또한 이 차량을 진단하고 정비할 그 누군가는 할 수 있겠지만 스캐너의 파형진단 모드나 오실로스코프 모드로 진단할 때 정상일까? 필자는 수백만대의 진단 경험에 의해 이 차량의 상태는 개판이라는 말이 더 어울릴 차량이라고 단언한다. 엔진의 진공도는 스캐너에 나오지 않지만 진공도 역시 부적합한 상태일 것이며, 브레이크 역시 제동거리가 길고, 답력이라고 하는 브레이크 밟는 힘도 튜닝전보다 증가했을 것이며, 에어컨 가동시 엔진은 정상일까?

질문자가 이 글을 읽는다면 정신 차리던지 포기하던지 최소한 카프로에서 진단을 받아보고 어디까지는 선택하고 어디까지는 버릴지 스스로 결정할 수 있을 결정의 순간을 맞길 바랄 뿐이다.

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