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  부밍음이 BSM(Balance Shaft Moudle) 때문이라는 신문기사를 분석한다 - 카프로클럽
작성자 관리자
작성일 2010-04-07 (수) 19:14
 
부밍음이 BSM(Balance Shaft Moudle) 때문이라는 신문기사를 분석한다
" 공회전 상태에서는 상당히 조용하지만 엔진회전 수를 높여 급가속할 때는 '부밍 노이즈'('웅'하고 울리는 기분 나쁜 느낌의 소음)가 다소 심했다. 주된 원인은 디젤 엔진의 정숙성을 높이기 위해 들어가는 'BSM(밸런스샤프트모듈)'이라는 부품이 빠졌기 때문으로 보이는데 예전 투싼 iX의 급가속시 실내 소음 유입 문제와 같은 사안이다.

현대·기아차가 신형 투싼·스포티지의 디젤엔진(휘발유엔진은 물론 포함)에서 BSM을 전부 빼버린 것은 전략적 판단일 수도 있다. BSM은 진동·소음을 잡아주는 대신에 엔진 구동에 '저항'으로 작용하기 때문에 출력·연비를 높이기 위해서는 빼는 게 유리할 수도 있다. 또 BSM을 빼더라도 엔진 마운팅(차체에 고정하는 방법)이나 차체 강성 보강을 통해 진동·소음을 잡는 것도 일부 가능하다.

그러나 이런 현대·기아차의 '기술적인 시도'에도 불구하고 부밍 노이즈는 확연히 느껴졌다. BSM은 르노삼성 QM5, GM대우 윈스톰 등 내수경쟁 모델에는 전부 달려 있으며, 투싼·스포티지의 윗급 모델인 싼타페·쏘렌토에도 전부 달려 있다. 또 세계 최고의 디젤엔진 숙성능력을 갖고 있다는 폴크스바겐의 국내 시판용 2L 디젤모델에도 전부 BSM이 달려 있다. "


위 기사는 웹 검색중 발견한 보수언론의 중심에 있는 신문사의 기사 내용의 일부로써 어느 대학교 교수님께서 그 교수님의 연구실에서 필자에게 질문을 해 오셨다. 
 
질문글을 보여주시는 교수님과 함께 기사를 읽는 순간 이런 기사는 누굴 위한 기사일까? 생각하게 되었고, 기사를 쓰게된 배경은 무엇일까? 또 기사가 주는 파급효과?는 기사를 읽은 필자로써 역할?은 암튼 기사의 내용을 바로잡을 필요가 있다는 생각이 들었다. 그렇지만 이미 보도된 내용인지라 기사를 바로잡기란 쉽지 않을 듯 하다.
 
기자의 특징을 사회인 모두가 모르지 않는지라 기자께 의견을 제시하기 보다는 다른 방법으로 내 스스로 알려 나가자는 생각을 했다 그러나 기사를  작성한 기자는 자동차 전문가가 아니다. 그러므로 이런 기사를 작성할 때는 보다 정확한 내용을 알려야 한다는 책임이나 확인해야 할 내용에 대한 기자의 확인 의무를 가진다. 그럼함에도 누구에게 확인했다는 전제없이 마치 전문가 다운 내용으로 기사를 작성했다는 생각이 들었다.

그 기사의 내용을 읽은 독자 네티즌으로써 혼돈스러운 일을 지워준 책임은 나 몰라라 하게될 것인가? 아님 추후라도 수정해 줄것인가? 누구한 사람 그에게 직언을 하지 않는한 그 기자의 의무를 다한 것이 되고 말겠지만 최소한 글의 오류를 지적해 두었을 때 본 홈피를 들어오는 분들만이라도 최소한의 상식으로 알고 있으므로써 불이익을 보는 일이 없을 것이고 차량구매를 위하여 웹을 검색하는 이에게는 선택의 폭을 넓게 제공해 주는 내용이 될 수 있을 것이다.
 
기자에게 묻고 싶다.
질문: BSM이 없는 차량에서 부밍음이 발생하는 경우는 그 원인이 무엇이라고 할 것이냐고?
답변: ..........상상해 보라고 할까? 그런 경우도 있느냐고 할까? 그저 입을 다물고 말것인가?
 
부밍음(BOOMING NOISE)은 디젤 차량에서는 분사시기에 의하여, 가솔린 차량이나 엘피지 차량에서는  점화시기에 의하여 발생하는 소음이다. 분사시기가 어떻게? 또 점화시기가 어떻게? 하는 내용은 언급하지 않는다. 다만 발란스 샤프트 모듈의 작동에 의한 원인을 가지는게 아니라는 것이기 때문이다.
 
여기서 BSM의 필요성을 다시 생각해 보자. 그러기 위해서는 먼저 BSM이 무엇인지 볼 필요가 있어서 사진으로 제시한다. 이 사진속 부품이 필요한 이유를 먼저 알아보고자 한다.


기사를 올바르게 보려면 플라이 휠(FLY WHEEL)을 알아야 한다. 그러기 위해서는 먼저 4 STROKE 4 CYCLE ENGINE 4 cylinder, 6 cylinder, 8 cylinder에 대하여 알아보자.

4 실린더 엔진의 경우 폭발 크랭크 각도는 180도이다. 또 6실린더 엔진은 120도 폭발을 한다. 8실린더 엔진은 폭발 크랭크 각도는 90도가 된다. 즉 4사이클 엔진이라고 하는 요즘 차량들의 4개의 실린더가 모두 폭발행정을 일으키려면 제시한 크랭크 각도를 가지며, 이렇게 폭발 위상각이 정해지는 이유는 2회전 동안에 흡입/압축/폭발/배기행정을 완수해야 하는데 이것을 4사이클 엔진이라고 한다.
 
4기통으로 다시 설명하면 1번부터 4번 실린더까지 4개의 실린더마다 모두 폭발행정을 완수하려면 180도마다 폭발해야 2회전 동안에 4 실린더 모두 폭발하는 것이다.
 
4행정이라고 하는 흡입행정은 동력을 필요로 하는 행정이고, 압축행정 또한 동력을 필요로 하는 행정이며, 배기행정도 마찬가지로 동력을 필요로 한다. 곧 4행정 중에서 동력을 얻는 행정은 폭발행정인 것이다.
 
이와같이 동력행정 동안에 발생한 힘으로 나머지 동력이 필요한 행정을 수행하게 되는데 폭발행정시 발생하는 동력을 저장할 공간이 플라이 휠이 된다. 그러므로 4기통 엔진의 플라이 휠과 6기통 엔진의 플라이 휠의 무게 차이가 있다. 즉 4기통 엔진보다 6기통 엔진의 플라이 휠이 가벼워도 된다는 것이고 8실린더 엔진용 플라이 휠의 무게는 더 가볍다. 계산상으로 4기통 엔진의 플라이 휠 무게의 1/2이면 충분하게 된다.
 
이렇게 플라이 휠의 무게는 동력을 저장하고 필요한 곳에 적절히 안배하는 구조의 기능을 갖는다. 또 오토미셧 차량의 경우 플라이 휠과 함께 회전하는 토오크 컨버터가 있다. 컨버터의 무게가 무거운 이유로 플라이 휠은 철판으로 되어 있고 스타팅 모터가 엔진을 돌릴 수 있어야 시동이 되는 것이므로 스타트 모터의 기어와 만나는 링기어가 달려있는 것이 플라이 휠이 되는 구조다. 즉 엔진을 설계하는 사람이 누구든 그 설계자가 플라이 휠의 무게를 감안하지 않고 설계한 경우 진동이 발생하게 된다.
 
이때 손쉬운 플라이 휠의 무게를 늘리면 되는 것을 BSM으로 처리했다는 것이다. 그러므로 BSM은 플라이 휠 대신에 폭발시 동력을 저장하였다가 흡입행정과 압축행정 또 배기행정을 수행하기 위한 동력을 공급해 주는 역할을 하지 못하면 엔진은 자연적으로 진동이 수반되는 것이다.
 
그렇다면 메이커에서 BSM을 제거했다는 것은 플라이 휠의 무게를 늘렸거나 가벼운 플라이 휠이 필요없을 정도로 엔진의 진동을 충분히 잡았을 경우가 된다.  
 
이와같이 진동을 잡아주는 역할을 하는 가벼운 플라이 휠 대신에 BSM이 추가로 장착되어 있는 것이지 BSM으로 인하여 부밍음을 발생시킨다라고 했는데 BSM이 없는 차량이 부밍음을 내고 있다면 그 원인이 무엇이라고 할 것인가 하는 것이다.
 
비록 기자는 팬으로 말한다 했지만 그릇된 기사는 독자를 호도하게 된다는 것을 모르지 않을 것인데 왜 이런 기사를 썻는가 하는 것을 지적하는 것이다.
 
이와같이 올바르지 않는 기사는 분명히 손해보는 측과 이익보는 측이 있겠지만 불특정 다수에게 오락가락하게 하는 혼돈의 정보를 제공한다는 것을 지적하고 싶다. 그러므로 기사의 정확성을 생명으로 하는 메스컴의 중요성을 다시한번 생각하고 펜의 힘을 소중히 활용할 수 있었으면 하는 바램의 기사였으면 한다. 또한 오보의 기사로 인하여 손해보는 측에서도 이런 기사에 의하여 어떤 결과가 올지 모르지 않을 것이다. 곧 당사자는 어떤 각오로 있을지 사뭇 궁금해지지 않을 수 없는바 한국의 현재 기자분을 보는 시각은 그저 당하고 마는 입장이 아니겠는가 생각해 본다.
 
기자분이라면 이 내용이 생각날 수 있겠지만 혹시 못 봤다면 웹에서 검색해도 나올 내용을 알려주고 싶다.
여기서 이해를 돕기 위하여 하나 덧 붙이고 싶은 내용이 있다.

몇년전 어느 가솔린 차량에서 RESONATOR(리조네이터, 레조네이터)라고 하는 것에서 부밍음이 들린다고 여러 메스컴에서 보도해 주는 사건이 있었는데, 당시 차에서 소리의 근원지를 지적해 주는 것을 보니 레조네이터였다. 즉 그들 네티즌들의 선택은 리조네이터를 탈거하는 것으로 해결되었다고 할 것이다.
 
그때 필자는 메스컴을 통해 보도되는 내용을 보면서 필자는 웃을 수 밖에 없었고 또 카프로 클럽원 정비업체들 모두에게 알고 있어야 하는 사안이라면서 긴급히 교육을 해야 했었다.
그 이유는 기사를 보거나 보도 내용을 보고 의문을 가지는 차량 소유자들이 상담해 올 경우 충분히 정비될 수 있는 내용이며, 레조네이터의 잘못이 아니라고 알려 주면서 부밍음을 정비해 주라고 하는 내용을 알려야 했기 때문이다.
 
그 보도 내용으로 카프로 업체를 찾아와 상담하는 분들의 차량은 말끔히 정비되었던 사건이고 지금도 그런 노이즈로 인하여 수시로 찾아오는 분들의 차량이 현재 정비되고 있는 현실이다. 이 차량들처럼 BSM이 없는 차량에서 발생하는 부밍음은 기자께서는 뭐라 할 것이냐는 것을 지적한다.
 
이번 BSM 관련한 기사 또한 역시 카프로클럽원 모두는 웃고 말 기사지만 실제 차량을 가진이들이 정비를 의뢰해 온다면 모두 정비할 수 있는 능력을 가진 곳이기도 하다.
 
현명한 독자라면 잘못된 기사 내용에 현혹되는 일 없어야 할 것이며, 차량을 구매하고자 하는이는 망설이는 일은 있을 수 있겠지만 주저하고 있는 구입희망자로써 본 글을 읽었다면 부밍음의 원인이 다른 곳에 있다는 것을 경험할 내용이었을 것이다.
 
결론적으로 부밍음의 원인은 발란스 샤프트 모듈이라는 부품이 없어서가 아니라 엔진의 파워가 부족할 경우 발생하는 소음이라고 하면 쉽지 않은 이해거리가 될 것인데, 그 이유는 전자제어 엔진의 EMS와 ALGORITHM(ALGORISM)을 모르기 때문이다. 즉 알고리즘을 확실히 알고 있다면 부밍음 정비는 플라스틱제품의 장난감 만지기 보다 쉬운 정비항목에 해당한다는 것이기 때문에 다른 정비업체에서는 해결되지 않으나 카프로 정비체인이라면 능히 할 수 있는 정비범위라는 것이므로, 이 글을 읽는 여러분의 차량에서 부밍음이 발생하고 있다면 정비의뢰하여 기자의 말이 틀렸다는 것을 경험해 볼 수 있는 기회를 가져볼 수 있어야 한다.
   
윗글 자동차 성능(마력과 토오크)을 보는 요령을 다시 알 필요가 있다. 마력과 토오크란 무엇인가?
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